2024年，理想連續第二年成為了新勢力交付冠軍。
而有著“小理想”之稱的零跑，近來也在交付量上超越鴻蒙智行，與理想一同在銷量榜上并駕齊驅。
顯然，“理想型SUV”成為了市場大賣的保證。
如果說，零跑的熱銷在于較早復制了理想的打法。
那么到了明年，隨著一眾“類理想SUV”的推出，市場可能將迎來更白熱化的同質化競爭。
為此，長安啟源C798要提前出手了。
2023年8月，長安推出了專屬新能源賽道的啟源系列。
那么，瞄準入門市場的啟源，跟中端定位的深藍以及豪華級別的阿維塔組成了長安汽車的“新鐵三角”。
如此一來，長安這套品牌組合拳也就看齊了吉利的銀河、深藍和極氪。
有意思的是，當下啟源的發展軌跡跟之前吉利銀河也有點相像。
去年吉利銀河在連發了L7、L6和E8之后，整體銷量沒有取得明顯突破。
這般滋味，如今啟源也算嘗到了。
想要將燃油車基本盤轉化為新能源車的啟源，一口氣提出了“2030年要賣出150萬輛”的長期目標。
即便著眼于2024年，啟源也拋出了“25萬輛”這個不低的數字。
據統計，連發了A05、A06、A07、Q05等產品的啟源，在今年前11個月累計交付13.1萬輛，只能說完成了一半的目標。
如此遭遇，著實也看齊了去年的吉利銀河。
不服輸的啟源，想著跳過高度內卷的入門級賽道，力求借助“可SUV、可皮卡”的E07一舉站上20萬級市場。
不過，打算另辟蹊徑的E07，無法打破啟源的銷量瓶頸。
在某種程度上，啟源E07遭遇了跟銀河E8一樣的宿命。
銀河和啟源，都想借著沖高來完成突破，但無奈市場不愿意買賬。
既然沖高幻想被暫時打破，那啟源也只好重新回到基本盤的苦戰當中。
但跟銀河力推E5和星艦7的做法不同，啟源選擇了從定位更高的中大型SUV身上尋找切口。
C798，就是啟源給出的破局良方。
有意思的是，此前啟源說過旗下產品將分為A系列、Q系列和E0系列。
反之像C798這樣的“C系”車型，則是啟源的首次揭露。
C系列產品的首次登場，即以大五座家庭SUV的身份面世，這明顯是啟源有意用來突擊的一手。
為此，啟源C798準備了4837x1920x1690mm的三圍參數及2905mm軸距。
其中，新車的三圍參數跟領克08相差不大，其軸距較之后者多出了57mm，這點將不難進一步強化啟源C798的大五座優勢。
值得一提的是，啟源C798的前后輪距參數分別為1620mm和1630mm，跟第四代長安CS75 PLUS基本一致。
至于兩者在車身寬度和高度的差距也只有10mm左右，唯一差距明顯的是啟源C798提供了更長的車身和軸距。
據悉，第四代長安CS75 PLUS基于油電兼容的模塊化架構而生，內部代號為“C928”。
結合車型代號和尺寸參數來看，不排除啟源C798正是在第四代長安CS75 PLUS的基礎上加長而來。
如果說，啟源C798有著跟長安兄弟車型一樣的底子。
那么換到內飾身上，啟源C798則可以說是有著深刻的深藍影子。
在保持簡潔座艙設計樣式的基礎上，新車準備了可左右偏置角度的“向日葵”中控屏、副駕零重力座椅，以及在副駕遮陽板位置提供了尺寸更大的12.8寸副駕娛樂屏……
啟源C798的這些賣點，無一不是看齊了深藍的產品定義。
顯然，啟源C798在努力做到向上看齊，務求能拿出越級的產品體驗。
為了破局，啟源輸不起了。
2025年，國內SUV市場將迎來一眾理想型SUV的大內斗。
早在今年初，吉利已提前展出了定位中大型SUV的星艦旗艦車，其量產版計劃在明年上市。
此外，有“小理想”之稱的零跑在國內正式亮相了B10，其整車造型進一步向理想L系列靠近。
至于長安亦不甘示弱，同為中大型車定位的啟源C798和深藍S09，勢要將理想型SUV的內卷再推向高潮。
從前臉可見，啟源C798和深藍S09都提供了修長的星環燈條，并且在兩側留出了碩大的大燈設計面積，同時都采用了犄角式的激光雷達。
如此造型取向，無一不是在向理想L系列看齊。
其中，側面設計更接近理想L9的深藍S09，更是被理想員工發文戲稱為“理想智行系列的一員”。
面對著理想的強勢崛起，任何車企都不愿放過學習模仿的機會。
只是隨著更多理想平替版的出現，可預見明年理想L系列的體驗價值或將被大幅度稀釋。
至于是由長安系還是吉利系，又或者是零跑從中贏得更多份額，答案似乎將取決于誰家更能卷。
從目前長安系的出牌來看，啟源C798和深藍S09選擇同時亮相，絲毫沒有掩飾其想成為理想L系列平替版的打算。
其中，啟源C798定位大五座SUV，而深藍S09則是六座SUV，兩者各自定位有如理想L6和L9。
深藍CEO鄧承浩直言，深藍S09是空間最好的六座SUV，能裝下六個人六個箱子，也有市面上最舒服的三排。
如此口氣，明顯在向理想L9發出挑戰書。
至于定位相對低的啟源C798也沒有示弱，除了提供后排大空間以外，新車還準備了主副駕座椅加熱通風按摩記憶、后排座椅加熱通風、CDC懸架、256 色氛圍燈、AR-HUD、全車16個揚聲器等配置。
啟源C798，勢必要在體驗層面上給出超值享受。
為了給定價留出更多空間，啟源C798準備了兩套動力系統，一套采用了1.5L發動機，最大功率72kW，另一套則是用上了1.5T發動機，最大功率110kW。
值得一提的是，啟源C798沒有采用增程動力系統，而是跟足家族多數車型一樣用上了單擋DHT結構。
其中，這款1.5L發動機已應用在了啟源的緊湊型車上，至于1.5T發動機則跟深藍G318和S09的增程器為同款。
毫無疑問，1.5L版本將起到拉低售價的作用，只是其動力對于搭載165kW電機且為中大型SUV身材的啟源C798是否夠用，這里多少值得打個問號。
此前，深藍已經落子了一款中大型SUV的深藍G318。
17.59萬起售的價格，讓深藍G318換來了月銷1000多輛的成績，這般表現注定不能叫人滿意。
如此一來，這也將迫使長安系在中大型SUV領域發起更大的反擊。
對此，尺寸及動力更大且為6座布局的深藍S09，或將取以19萬元的附近價位，并打出“半價版L9”的身份標簽。
反之有著大五座定位及兩套動力組合的啟源C798，則將擁有更大的定價空間。
新車的1.5L版本不排除直接取以14萬出頭的價位起售，跟啟源A07起步價保持在1萬元以內的差價區間。
至于作為主銷的1.5T版本，則有可能落子在15.99萬的附近價位，此舉在打透15萬級市場之余，也跟深藍G318之間保持相當距離。
由此，長安系的「中大型SUV連環拳」將得以成型。
長安在15萬級市場布局中大型SUV，這對于目前在相近價位市場熱銷的比亞迪宋L DM-i，以及一眾合資緊湊型SUV都將是一記重拳。
事實上，結合15.58萬起售的中大型SUV零跑C16來看，可以說“越級性價比”這點也是今年零跑能夠成功突圍的關鍵所在。
不過，隨著傳統品牌一眾類理想系的SUV集中投放，尤其主要火力還是集中在15萬上下價位，可以想到明年零跑或將遇到不小的市場承壓。
啟源能否從中抓住機會完成反攻，值得期待。
近年來，隨著消費降級的盛行，市場增長點開始回歸到20萬元以下市場。
無論是吉利銀河系列的銷量激增，還是小鵬MONA M03、零跑車系、比亞迪品牌的持續熱賣，都在強調著消費轉向的趨勢。
在此過程里，性價比和價格戰始終是一對形影不離的關鍵詞，這一方面考驗了車企的成本管控能力，同時也更考驗其造爆款的能力。
對此，更具規模能力的傳統車企選擇去做新勢力爆款車型的平替，這似乎正是一舉兩得的簡單題。
只是愈這樣做，自身品牌標簽只會愈發變得模糊，最后還是留給眾人一個“大路貨”的印象。
既然如此，作為主品牌的長安和啟源還有什么樣的區別呢，當時設立啟源這個新系列的初衷又何在呢？
從產品同質化到品牌標簽同質化，會不會指向“整合”兩字，一切未有定數。