華為開始做汽車這事兒其實挺早的。2014年就想跟東風合作，結果沒談成。到了2019年成立車BU部門，每年虧一百多個億，搞了四年硬是沒混出名堂。直到2022年鴻蒙車機系統上線，才慢慢有人注意到這玩意能用語音控制，還能裝抖音。
2023年問界M5上市，第一次把自動駕駛功能做到了全國都能開。以前那些車要靠高精地圖才能跑，華為這邊直接說不用地圖也行，靠著攝像頭和算法就能識別障礙物。后來發現AEB緊急剎車功能比特斯拉還好用，這才慢慢有人跟進。
賽力斯和江淮當時是第一批吃螃蟹的。別人大廠都在看戲，這倆直接甩出真金白銀。2024年問界M9出來就大賣，賣了15萬多輛，把奔馳寶馬都擠下去了。同一時間阿維塔靠寧德時代入股撐著，月銷破萬總算回本了。
余承東他們搞出ADS 3.0系統后，長安、東風都開始上車。比亞迪2025年才加入，推出的方程豹直接把長城打了個措手不及。吉利和長城到現在都沒宣布合作，眼睜睜看著別人車型銷量往上躥。
尊界S800是2025年推出的百萬級豪車，裝了四個激光雷達和三十多個傳感器。爆胎還能開，下冰雹也不怕撞，這些功能讓老外看了直呼厲害。上市七天就收到三千多訂單，大部分買最貴的版本。
江淮這種二三線車企靠著華為技術翻身了。北汽極狐阿爾法S算是華為最早合作車型，但沒火起來。奇瑞和上汽倒是玩明白了，上汽之前不配合，現在插隊也要合作。廣汽埃安之前下車結果銷量暴跌，現在又回去找華為。
技術方面ADS 4.0能實現高速L3自動駕駛，但法律還沒跟上。華為這邊先把功能預埋在車里等政策。車機系統現在還能過濾病毒，開完車都不用洗車了。
從2019年虧錢到2024年扭虧，華為車BU用了五年。現在合作車企有十二家，三十多款車裝了華為系統。問界M8賣四十多萬，四十天定金就收了八個億，兩個月交付兩萬臺，成了這個價位第一。
長安最會算計，當初說好虧了自己負責，賺了要平分利潤。江淮和賽力斯沒那么多講究，就是認準華為技術能活下來。現在市面上每五輛智能車就有兩輛用華為方案，特斯拉的迭代速度都被拉開了。
余承東他們計劃再拿十個細分市場冠軍，現在三個爆款已經打頭陣了。不過品牌保值率還不穩定，尊界S800二手車價格跌得比奔馳快。華為這套技術到底能走多遠，還得看后續車型表現。
華為造車這條路，剛開始是被逼無奈，現在卻成了車企們擠破頭想搭的車。從賠錢到賺錢，靠的不是講故事，而是真技術。現在這局面，誰也沒想到當年那些不愿合作的大廠，現在都在