6月26日消息，車圈頂流陳震同學又上熱搜了，這回還是和小米一起，登上了熱一。
針對此事，他本人進行了回應：
又熱搜了 你受得了嗎，這個測試并不是連續持續跑24小時，而是跑沒電了充電，充滿電再繼續跑，而且200km/h的車速也不是滿負荷輸出。
注意，從靜止急加速到200km/h和維持200kw/h車速，從放電上來說根本是兩個不同的強度，再加上這個車速本身撞風散熱效果就不會差。
所以我好奇的點在于，這個測試中的“極限”具體是體現在哪？我這個好奇有啥問題嗎......
隨后他進一步表達了自己的看法：我個人覺得這個測試主要是體現 電池電量、能耗、充電速度，但并不算極限。
接下來捋一捋發展脈絡：
昨日，雷軍官宣用YU7做了24小時耐力測試，就是用YU7連續跑24小時，含充電時間，換人不換車。車能不能跑下來？能跑多少公里？
他還表示，這是模仿勒芒24小時耐力賽設計的，在此之前，只有奔馳和保時捷用電動車做了類似的挑戰。
隨后陳震針對這項測試表達了自己的疑問，在被不少米粉吐槽蹭流量后，他進一步做了解釋：
測試本身，跑高速會撞風，撞風就會有比較不錯的散熱條件，而車輛在這種情況下不會高溫，是車輛熱管理最基本該做到的事。
高功率超充，有兩個條件，首先是電池電量處在25%-80%電量之間，其次是電池溫度大概在40-50℃，這兩個條件在高速測試中也都不難實現。
因為一直在跑高速高功率放電，所以不需要預熱電池，其次車手只要每次在電量消耗到25%左右的時候下來充電，沖到80%繼續出發就OK了。
因此他認為，這項測試主要考驗的是高速狀態下的續航達成率，換句話說就是車輛的空氣動力學設計，以及電池電量。
不過另一外車圈頂流韓路則持相反的看法，他表示：
持續24小時大功率輸出，就充電時候車休息那么十幾分鐘，但電池/電控/散熱系統還休息不了，依然高功率充。
24小時全程對電車來說是個不小挑戰，尤其熱管理系統，電機不能過熱、電池不能過熱、人不能沒冷氣，充電時候都得大功率散熱，想想真是辛苦。