千萬(wàn)不要試圖去教育用戶(hù)與市場(chǎng)。
上周四，樂(lè)道L90亮相了。
27.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，可以說(shuō)十分令人驚喜。采用BaaS車(chē)電分離方案后，更是能夠一舉下探至19.39萬(wàn)元。
按照目前蔚來(lái)的處境，月底上市或許會(huì)展現(xiàn)出進(jìn)一步的驚喜。而從最近幾天的終端反饋來(lái)看，各個(gè)門(mén)店前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。
但理性客觀的講，眼下樂(lè)道L90絕沒(méi)有到提前開(kāi)香檳的時(shí)候。譬如，交付后的產(chǎn)能準(zhǔn)備，包括營(yíng)銷(xiāo)層面怎樣一直維持熱度，以及怎樣更好的進(jìn)行渠道下沉，都是擺在它面前明晃晃的考驗(yàn)。
與此同時(shí)，望向人滿(mǎn)為患的大六座SUV市場(chǎng)，以問(wèn)界、理想為首的增程產(chǎn)品，依舊是鐵打不動(dòng)的主力。身為純電選手潛客究竟能否接受，同樣是拋給樂(lè)道L90的巨大挑戰(zhàn)。
雖然蔚來(lái)鋪設(shè)全國(guó)的超3400座換電站，加之限時(shí)免費(fèi)換電政策的助力，可以打消很大一部分所謂的補(bǔ)能與續(xù)航焦慮，但依舊無(wú)法滿(mǎn)足大家的全部訴求。
而在上周五的一場(chǎng)專(zhuān)訪中，身為掌舵者的李斌，再次發(fā)表了一段觀點(diǎn)，位于行業(yè)引發(fā)了不小的討論與爭(zhēng)議。
“我們現(xiàn)在看到了一個(gè)趨勢(shì)，就是增程車(chē)把電池越做越大，不就是為了進(jìn)一步減少增程器的使用頻率，原來(lái)你一年還能使用五六次，現(xiàn)在可能一年才使用一兩次。”
“每天開(kāi)車(chē)都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算呀。拿人來(lái)舉例子，每天都要背著這么重的行李，我覺(jué)得非常不合理。當(dāng)然，這也只是站在用戶(hù)的視角。”
作為見(jiàn)證者，聽(tīng)出的言外之意，恰如今天文章的標(biāo)題所言，“增程電池越做越大，干嘛不直接買(mǎi)純電？”
十分有趣的是，同樣就在上周，身為“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”的極氪，召開(kāi)了旗艦SUV極氪9X技術(shù)發(fā)布會(huì)，宣布其搭載超混系統(tǒng)，動(dòng)力電池容量達(dá)到夸張的70度，純電續(xù)航做到了380公里，并且擁有6C的補(bǔ)能速度。
早在去年，一直堅(jiān)定不移押寶純電技術(shù)路線的小鵬，更是官宣將推出純電續(xù)航達(dá)到400公里以上，代號(hào)“G01”的增程SUV。雖然沒(méi)有具體透露動(dòng)力電池的大小，但預(yù)計(jì)肯定在60度以上。
最近，剛剛開(kāi)啟大規(guī)模交付不久的尊界S800增程版，動(dòng)力電池容量達(dá)到63度，純電續(xù)航超過(guò)330公里。可以肯定的是，李斌口中的趨勢(shì)，已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，特別是位于高端新能源市場(chǎng)。
而我，也和不少增程車(chē)主有過(guò)交流。
首先，為什么會(huì)買(mǎi)增程車(chē)？他們統(tǒng)一給出的答案，都是害怕里程焦慮。其次，為什么買(mǎi)了增程車(chē)，大部分工況又用純電模式？得到的回答紛紛集中在，加電比加油節(jié)省太多錢(qián)了。再者，有什么痛點(diǎn)？純電續(xù)航里程較短與補(bǔ)能速度較慢，成為了票數(shù)最高的存在。
簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一段對(duì)話，實(shí)際上已經(jīng)全盤(pán)托出目前的行業(yè)現(xiàn)狀。而增程車(chē)上超快充大電池，則是主機(jī)廠針對(duì)用戶(hù)需求不斷迭代與進(jìn)化的最終結(jié)果。
管它到底合不合理，用戶(hù)想要那就給到。
也恰恰基于這樣背景，回頭再來(lái)看李斌的觀點(diǎn)，只能說(shuō)：“站在蔚來(lái)的角度，出發(fā)點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)，但千萬(wàn)不要試圖去教育用戶(hù)與市場(chǎng)。對(duì)于某些增程車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便一年就啟動(dòng)一到兩次，可增程器與油箱放在那，始終要比5000座換電站讓他們感到安心。”
更直白來(lái)講，幅員遼闊中國(guó)市場(chǎng)太過(guò)多種多樣的用車(chē)場(chǎng)景，造就了沒(méi)有一條技術(shù)路線能一家獨(dú)大的現(xiàn)狀。
繼續(xù)拿6月為例，純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到77.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%；狹義插混乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%；增程式乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。
6月新能源乘用車(chē)批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)占比為62.1%，同比增長(zhǎng)5.1%，環(huán)比減少0.1%；狹義插混占比為28.0%，同比減少4.0%，環(huán)比增加0.1%；增程式占比為9.8%，同比減少1.1%，環(huán)比減少0.1%。
這樣的結(jié)果，恰恰證明了未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，三者都會(huì)是共存的關(guān)系，誰(shuí)也無(wú)法將誰(shuí)徹底取代。
而月底，樂(lè)道L90即將正式交卷，究竟能否以一己之力，改變目前大六座SUV市場(chǎng)增程當(dāng)?shù)赖母窬郑屛覀兪媚恳源?/p>
另外，還想分享的是，身為增程賽道絕對(duì)的王者，北京時(shí)間7月29日，理想也將發(fā)布繼MEGA之后的純電大六座SUV。
它的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)和產(chǎn)生沖突。
如何進(jìn)行定價(jià)，如何理清二者之間的關(guān)系，如何盡可能減少左右手互博的內(nèi)耗，也將是這家新勢(shì)力造車(chē)成長(zhǎng)路上的必修課。
而今年廝殺殘酷的賽程儼然過(guò)半，試圖做一個(gè)階段性總結(jié)，“各憑本事活”便是我覺(jué)得最契合中國(guó)車(chē)市的主旋律。
管你主攻純電也好，還是選擇兩條腿走路，把車(chē)賣(mài)出去，盡可能的提升銷(xiāo)量，獲得良性的規(guī)模效應(yīng)，日子越來(lái)越滋潤(rùn)才是王道。
當(dāng)然，在此過(guò)程中，為了搶奪地盤(pán)，為了吃下更多的蛋糕，各個(gè)主機(jī)廠之間的“攻擊話術(shù)”，肯定會(huì)只增不減。
“把產(chǎn)品做好，把營(yíng)銷(xiāo)做好，把服務(wù)做好，把體驗(yàn)做好，則是最佳的應(yīng)對(duì)方法。”乍一看，像是一句廢話，但本質(zhì)亦是如此。
至于正在進(jìn)行中的下半程，已經(jīng)有不少車(chē)企亮出了兇狠的獠牙。正如樂(lè)道L90、理想i8，分別肩負(fù)的都是各自品牌不容有失的一戰(zhàn)。而李斌瘋狂的為純電路線站臺(tái)，本質(zhì)上也是為了盡可能的為自家產(chǎn)品多吆喝，讓大家覺(jué)得換電才是未來(lái)。
為此，借用某位網(wǎng)友的評(píng)論：“道理是道理，生意是生意。”
縱使未來(lái)，很多增程車(chē)主的下一輛車(chē)是純電，但還有很多傳統(tǒng)燃油車(chē)主的第一輛新能源是增程。畢竟，中國(guó)車(chē)市一年2000多萬(wàn)輛的盤(pán)子，實(shí)在是太大了。身為參與者，請(qǐng)時(shí)刻記住，分享觀點(diǎn)可以，切勿去教育用戶(hù)。
總之，存在即合理。