根據國家金融局交強險數據，國內商用車交強險數據的2025年商用車強勢增長。由于新能源車強勢增長和政策促進車輛更新，6月商用車國內銷量實現26萬臺，同比增17%，環比增1%。2025年1-6月商用車國內銷量實現152萬臺，同比增長6%，相對于2023年和2024年的商用車平穩期，在2021年創出峰值后，今年創出2022年后的近幾年新高的良好水平。

2024年份新能源商用車銷量57.9萬臺，同比增長84%；2025年6月份達到7.5萬臺，同比增長64%，環比增11%.。在2024年末政策翹尾后，2025年1月新能源表現相對較弱，2-6月同比暴增，1-6月累計達到36萬臺，同比增長57%。

從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率在3%左右水平，2022年達到9%，2023年達到11%，2024年全年達到20%，2025年1-6月就達到滲透率24%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。2025年6月商用車新能源滲透率29%，其中的卡車新能源滲透率23%，客車新能源滲透率60%，較同期均有大幅提升。新能源商用車國內市場在政策推動下的表現相對較強，燃油車出口較強，形成政策扭曲下的特色市場格局，傳統燃油車需要有效的政策支持。

1、全國商用車市場交強險數據分析

2025年商用車車市呈現1月的春節前置帶來的2-6月的持續走強的走勢特征。由于春節較早，車市節后啟動也較早。今年1月商用車月度數據環比下降較大，2月商用車銷量23.7萬臺，屬于歷年的銷量中位。3月商用車銷量達到31.6萬臺，實現持續拉升的良好走勢。4-5月商用車銷量環比降速較慢，6月商用車銷量達到25.9萬臺，環比創出當月的近期歷史新高。

近幾年國內商用車市場呈現需求快速下降趨勢。從2020年的超高銷量，到2021年的峰值回落，2022-2023年處于低谷期，2024年商用車國內保險實現285萬臺，同比幾乎持平。

6月商用車國內銷量實現26萬臺，同比增17%，環比增1%。2025年1-6月商用車國內銷量實現152萬臺，同比增長6%，相對于2023年和2024年的商用車平穩期，在2021年創出峰值后，今年創出2022年后的近幾年新高的良好水平。

2、全國新能源商用車市場銷量分析

2025年新能源商用車整體呈現快速拉升的良好局面。3-6月持續高位，新能源增長較強。2025年6月的新能源銷量迅速達到7.5萬臺的高位，說明新能源的需求旺盛。

2024年份新能源商用車銷量57.9萬臺，同比增長84%；2025年6月份達到7.5萬臺，同比增長64%，環比增11%.。在2024年末政策翹尾后，2025年1月新能源表現相對較弱，2-6月同比暴增，1-6月累計達到36萬臺，同比增長57%。

3、新能源商用車滲透率

2024年新能源商用車在商用車滲透率達到20%的水平，相對于2023年實現了較好提升。2025年6月份新能源滲透率達到29%，相對于去年6月的21%，提升8個百分點，表現相對較強。

從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率在3%左右水平，2022年達到9%，2023年達到11%，2024年全年達到20%，2025年1-6月就達到滲透率24%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。

2025年6月商用車新能源滲透率29%，其中的卡車新能源滲透率23%，客車新能源滲透率60%，較同期均有大幅提升。其中重卡、輕卡和中客的電動車滲透率提升較大。

4、商用車市場變化分析

商用車的卡車和客車結構相對穩定?？ㄜ囍械闹乜ê洼p卡表現較好，中重卡在去年深度調整后今年走勢機構性改善，報廢更新政策的拉動效果稍有體現。

客車中的輕客走勢一般，電動化帶來輕客替代微客成為市場主力。大中型客車2025年初表現較弱，燃油大中型客車走勢較穩，新能源大中型客車表現一般。

5、商用車競爭結構變化分析

商用車企業主要是輕卡企業支撐銷量，福田和五菱是商用車的主力，分別在輕卡和客車市場銷量較強。中國重汽也是重卡和輕卡較強。

6、中重型卡車區域市場結構

總體中重型卡車在西南、華南、中部黃河、西北等地區市場份額較高，但近兩年的西南持續走強。而新能源重卡在京津滬、華南、中部黃河和西南地區等滲透率表現較好，其中京津滬的滲透率提升較快。

國內市場中重卡市場表現最為優秀的應該是一汽解放、東風汽車、中國重汽等企業，重卡總體表現相對平穩，徐工等部分重卡二線車企電動車滲透率提升。去年出口力度很強，今年國內新能源較多，今年6月燃油車暫時較低。

7、輕型卡車區域市場結構

輕卡市場主要是在東部-華北和西南等地區份額較高，華南、西南地區的輕卡表現逐步走強。

新能源輕卡主要的市場還是在東部—華南市場和華東市場表現相對較強，6月的華東、華南市場因關稅貿易戰走弱，而京津滬的直轄市市場總體來看今年相對恢復。

國內輕卡的主力廠家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、中國重汽、江淮汽車以及東風汽車等企業。尤其是近期五菱這些小微卡逐步上升到小輕卡的市場表現相對優秀。

新能源輕卡的主力企業是吉利汽車等，尤其是五菱汽車近兩年在新能源輕卡表現相對極其優秀。

8、輕型客車區域市場結構

國內輕客市場的銷售區域主要是經濟相對發達的華東和華南地區。今年的西南地區和華北地區份額也較高。

新能源輕客主要是發達地區的需求較大，華南地區新能源表現較強。受路權政策約束，京津滬等城市地區的燃油輕客銷量出現萎縮。

輕客的主力廠家主要是江鈴汽車、上汽大通、上汽通用五菱、長安汽車、北汽福田、吉利商用車等企業，其中新興勢力的吉利商用車等的新能源輕客表現較強。近期五菱的電動輕客終于推出，很有競爭力。

9、大中型客車區域市場結構

大中客市場近期表現較強，區域間的市場需求波動較大。政策性補貼和市場推動，形成大中客的新能源政策推動和燃油車的市場需求的差異化。

京津滬、西北和東北年初突然新能源公交暴增。華東地區的表現較差。中西部市場總體來看表現不錯。

新能源大中客市場滲透率較高的主要是中部-長江、華南市場、京津滬等，其它地區看政策補貼，今年的西北和華北的公交啟動較早。

大中客的主要廠家還是宇通、廈門金龍、蘇州金龍等企業表現相對優秀，尤其是宇通和金龍、中通的傳統燃油車表現較強。北汽福田等企業表現相對也是不錯的。

新能源大中客滲透率高的企業主要是二線企業，主力企業都是燃油車的新能源全面發展的，且主力企業的燃油車市場不錯。