在長春召開的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉公布了一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：當(dāng)前我國L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)在新車中的滲透率已超過50%，位居全球首位。這意味著，國內(nèi)每售出兩輛新車，至少有一輛配備了該技術(shù)。

圖片來源：電動(dòng)汽車百人會(huì)

除L2級(jí)輔助駕駛外，泊車輔助駕駛等新興技術(shù)在中高端車型中的普及率也突破20%。張永偉指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”，如今在智能化終端應(yīng)用上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心正從傳統(tǒng)機(jī)械硬件轉(zhuǎn)向智能化與AI底座，跨界融合成為生態(tài)重構(gòu)的核心驅(qū)動(dòng)力。

張永偉提出中國智能汽車發(fā)展的兩階段目標(biāo)：2025-2030年，加速普及輔助駕駛技術(shù)，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，培養(yǎng)智能駕駛文化；到2030年及之后兩三年，推動(dòng)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵窗口期。他特別警示，企業(yè)需把握發(fā)展節(jié)奏，率先實(shí)現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國家和企業(yè)將獲得決定性優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)技術(shù)發(fā)展瓶頸，清華大學(xué)王建強(qiáng)教授指出，當(dāng)前主流自動(dòng)駕駛路線在向L4/L5升級(jí)時(shí)面臨挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法存在“黑箱”決策等隱患。他強(qiáng)調(diào)“聰明車必須是安全車”，需通過“類腦認(rèn)知架構(gòu)”實(shí)現(xiàn)安全躍遷。一汽研發(fā)總院副院長周時(shí)瑩則從商業(yè)化角度提出，L4以下仍屬輔助駕駛，車企需在保障安全與控制成本間找到平衡點(diǎn)。

智能化出海較電動(dòng)化出海更為復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)合規(guī)等問題亟待解決。盡管中國技術(shù)正通過反向輸出影響全球，但當(dāng)前正處于智能化出海的關(guān)鍵窗口期，妥善應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)才能提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，隨著華為、Momenta等科技企業(yè)與整車廠建立深度綁定合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入多技術(shù)變革與多產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)鍵階段。唯有攻克技術(shù)安全關(guān)、把握發(fā)展窗口期，方能鞏固智能化領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)從“中國產(chǎn)品”到“全球信賴品牌”的跨越。