在中國汽車品牌銷量暴漲、純電動以及插電式混合動力汽車銷量大增的推動下，歐洲車市從低迷中稍微恢復(fù)，新車銷量同比實(shí)現(xiàn)微增。

根據(jù)歐洲市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce最新公布的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，今年5月，歐洲（包括歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家）汽車銷量小幅上升1.3%，至1,116,095輛。

中國汽車品牌市場份額創(chuàng)新高

5月份在歐洲汽車市場，最大的亮點(diǎn)之一是中國汽車品牌的表現(xiàn)。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，在歐洲整體汽車市場僅微增1.3%的情況下，中國汽車品牌的總銷量同比大增85%，達(dá)到60,215輛，市場份額達(dá)到了有史以來最高的水平，為5.4%，也是有史以來第二次超過5%。相比之下，去年同期，中國汽車品牌在歐洲的市場份額僅為3%，今年4月份時(shí)這一比例為4.6%。

是中國汽車品牌中絕對銷量增加最多的，與2024年5月相比，比亞迪銷量增加了1萬多輛（同比增幅為388%），當(dāng)月在歐洲總銷量為13,580輛，主要受到了中型SUV  U的推動，該款車5月份在歐洲的銷量增加了7,000多輛，其中大部分來自插電式混合動力版。

奇瑞是中國汽車中銷量同比增幅最大的，5月在歐洲的總銷量同比暴增900%至7,963輛，主要得益于去年在歐洲推出的Jaecoo和Omoda品牌。其中，Jaecoo當(dāng)月銷量為3,732輛，而2024年5月僅為1輛；Omoda的銷量為4,222輛，而2024年為794輛。

上汽集團(tuán)旗下名爵是歐洲最知名也是最暢銷的中國品牌，5月銷量同比增長了27%，達(dá)到26,855輛，主要得益于小型車MG 3的強(qiáng)勁表現(xiàn)，該款車當(dāng)月的銷量接近6,300輛，較去年同期增加逾4,600輛。今年前5個(gè)月，名爵也以126,493輛的銷量穩(wěn)居歐洲市場中國品牌榜首，領(lǐng)先于比亞迪（54,986輛）和奇瑞（29,539輛）。

另一個(gè)中國品牌小鵬的銷量也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長。5月小鵬在歐洲共售出1,589輛汽車，較去年同期的353輛同比勁增350%。

JATO Dynamics 全球分析師Felipe Munoz 認(rèn)為，“盡管歐盟對中國電動汽車征收關(guān)稅，但中國汽車品牌在歐洲繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，部分原因在于中國車企對插電式混合動力和混合動力等替代動力系統(tǒng)的廣泛布局。”

瑞銀的分析指出，中國汽車品牌在歐洲的高增長態(tài)勢有望持續(xù)，核心驅(qū)動力在于：憑借在中國本土市場的激烈競爭中所練就的成本優(yōu)勢，中國車企出口至歐洲市場的汽車?yán)麧櫩臻g非常大。路透社曾對比亞迪在德國、巴西、澳大利亞和泰國經(jīng)銷商發(fā)布的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪緊湊型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的銷售價(jià)格比國內(nèi)高出81%至174%，掀背車海豚在海外售價(jià)比國內(nèi)高出39%至178%，高性能轎車海獅的價(jià)格比國內(nèi)高出30%至134%。這種巨大的價(jià)格差距，為品牌提供了應(yīng)對關(guān)稅沖擊的緩沖。

另外，目前中歐之間關(guān)于電動汽車關(guān)稅的談判仍在進(jìn)行中，未來有望以“最低出口價(jià)格”機(jī)制替代當(dāng)前的關(guān)稅措施，車企將得以避免歐盟加征關(guān)稅帶來的沖擊。

日韓及部分歐美品牌表現(xiàn)低迷

相對于中國汽車品牌在歐洲的高歌猛進(jìn)，日韓品牌以及部分歐美品牌5月的表現(xiàn)則相對低迷。

特斯拉尤其明顯。盡管該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克辭去了他在美國政府效率部中的職位，把更多時(shí)間花在自己的公司，但特斯拉的銷量低迷仍在繼續(xù)。5月份，特斯拉在歐洲的銷量同比下降了28%，是銷量降幅最大的汽車制造商之一。

特斯拉在歐洲的薄弱表現(xiàn)，一方面是自身產(chǎn)品陣容老舊，與此同時(shí)來自比亞迪等中國車企的競爭日益激烈；另一方面則是圍繞馬斯克個(gè)人的爭議。民意調(diào)查顯示，在德國和英國等歐洲主要的電動汽車市場，馬斯克的負(fù)面形象可能加劇了特斯拉的市場需求下滑的問題。馬斯克在歐洲公開支持極右翼政黨和候選人，在法國、意大利等地多次引發(fā)了抗議和針對特斯拉門店的破壞行為。

除了特斯拉，當(dāng)月在歐洲銷量下滑的品牌還包括西雅特，同比降幅達(dá)25%；馬自達(dá)和鈴木的銷量也出現(xiàn)22%的同比降幅，沃爾沃汽車的銷量則同比下降19%，歐洲第二大汽車制造商Stellantis的銷量同比下降4.1%，現(xiàn)代和起亞的銷量分別同比下跌3.2%和2.2%。

總體而言，當(dāng)月日本品牌在歐洲的銷量同比下降了7.4%，韓國品牌在歐洲的銷量下降了3.9%。

不過，仍有部分傳統(tǒng)汽車制造商守住了“擂臺”。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾集團(tuán)銷量同比微增3.1%，其中Cupra品牌銷量大漲30%，斯柯達(dá)品牌銷量大漲15%。

寶馬集團(tuán)的銷量同比增長了5.9%，其中Mini品牌銷量大漲了28%；雷諾集團(tuán)銷量也同比增長了4.8%。

為了應(yīng)對來自中國汽車制造商的競爭，當(dāng)前以大眾、雷諾為代表的歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭正加速開發(fā)平價(jià)電動車型，劍指中國品牌的核心優(yōu)勢。這場開發(fā)“平價(jià)電動車”的競賽，將成為未來幾年歐洲汽車市場的主旋律。

另一方面，迫于中國車企帶來的壓力，歐洲車企也在呼吁政府采取行動，比如放寬歐盟嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，避免因排放不達(dá)標(biāo)帶來的巨額罰款。歐盟委員會已決定于2025年下半年重新評估2035年新車“零碳排放”目標(biāo)，可能會允許技術(shù)中立方案（例如保留碳中性燃油車），而非強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)全面電動化，這或?qū)⒋蚱?035年“禁燃令”的既定路線，為歐洲傳統(tǒng)車企爭取更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間。

電氣化車型銷量強(qiáng)勁

鑒于當(dāng)前歐洲排放法規(guī)仍呈“收緊”狀態(tài)，歐洲汽車制造商紛紛尋求降低車隊(duì)的平均二氧化碳排放量，因此5月歐洲純電動汽車和插電式混合動力車的銷量大幅增長。

其中，插電式混合動力汽車的銷量同比增長了46%，達(dá)到108,497輛。在此之中，中國汽車品牌的插電式混合動力汽車貢獻(xiàn)了13,040輛的銷量，同比暴漲874%，主要由于歐盟對中國純電動汽車加征關(guān)稅，迫使中國品牌轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車和混動汽車。就車型而言，比亞迪的海豹 U以6,492輛的銷量在該細(xì)分市場排名第一，其次是大眾途觀和沃爾沃XC60。就前五個(gè)月累計(jì)銷量來看，比亞迪海豹U則排在第三。

純電動汽車的銷量同比增長了26%，其中中國品牌貢獻(xiàn)了17,530輛的純電動汽車銷量，同比增長31%。就車型而言，特斯拉Model Y再次領(lǐng)跑。大眾集團(tuán)旗下的純電動汽車表現(xiàn)也十分亮眼，大眾ID.4、ID.7、ID.3、斯柯達(dá)Enyaq和Elroq均躋身純電動汽車銷量榜前十。

當(dāng)月，歐洲全混合動力汽車的銷量也同比增長了11.4%，這在很大程度上要?dú)w功于新款達(dá)契亞Duster混合動力汽車，該款車當(dāng)月在歐洲的銷量為4,314輛，而2024年同期僅為184輛。中國汽車品牌當(dāng)月在歐洲也售出9,560輛混動汽車，同比暴漲991%。

此長彼消，隨著純電動和其他電氣化車型銷量的增長，當(dāng)月歐洲傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的銷量下降了8.8%。盡管如此，中國品牌的汽油車當(dāng)月在歐洲的銷量依然同比增長20%，達(dá)到17,726輛，其中名爵占中國汽油車型在歐銷量的三分之二左右。