歷史總是螺旋式上升，往復(fù)式前進。
中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去五年時間里，通過新能源和智能化轉(zhuǎn)型，達成了“換道超車”的長足進步。但是一場惡性事故不僅斷送了三名花季少女的人生，也讓智駕進程腳步放緩；屢見不鮮的新能源起火案件不但燒毀了車主的資產(chǎn)，也拖累了消費者對整體電動汽車的印象。
如何在新能源滲透率過半的高基數(shù)條件下再度進階？怎樣讓消費者對燃油車的高度信賴再延續(xù)到電動汽車？
“當(dāng)你感到迷惘，就去歷史里尋找答案”。燃油車時代，中國消費者對安全可靠性最為推崇的系別便是德系車。那種凝結(jié)工程師思維和百年產(chǎn)業(yè)積淀的耐久性與安全性，能不能讓電動汽車與燃油車持平？
作為合資汽車領(lǐng)頭羊，一汽-汽車給出了肯定的答案：能！
前提是，汽車公司們能不能像過去一百多年里對待汽油車那樣，悉心打磨汽車的品質(zhì)，提升可靠、耐久與安全。
一汽-大眾用一場長春基地的“品質(zhì)之旅”，解析了在新能源汽車高可靠性和高安全性背后，企業(yè)應(yīng)該如何“修煉內(nèi)功”。
破局安全信任危機，重塑行業(yè)價值坐標(biāo)，從來不是一句空虛的口號，而是凝結(jié)了成千上萬人的汗水，用無數(shù)纖若毫發(fā)的精準操作去鑄就。
品質(zhì)安全第一條
“終于明白為什么一汽-大眾這么多年一直是合資銷量第一，”在品質(zhì)之旅進程過半時，有媒體朋友如是感慨，“這么扎實的功夫投入進去，的確讓人更加信任，也就會用腳投票。”
7月中旬，一汽-大眾啟動品質(zhì)安全月的媒體開放活動。
多年以前，筆者同樣曾經(jīng)參加過一汽-大眾的品質(zhì)之旅，了解到當(dāng)時燃油車對加工精度、漆面等有著如何嚴苛的要求。如今汽車產(chǎn)業(yè)進入新能源和智能化時代，品質(zhì)又被賦予了何種新的內(nèi)涵？能否讓電動汽車如燃油車一樣可靠？
令人欣喜的是，一汽-大眾還是那個一汽-大眾，一以貫之將安全、耐久、可靠等核心標(biāo)簽作為價值觀的中堅。
當(dāng)有些汽車品牌“為營銷而高呼安全”時，一汽-大眾依然篤行向前，“將安全落到實處”。
“有些廠商也說它用了2200Mpa超高強度鋼，潛艇/航母級鋼材水平，你們的熱成型鋼應(yīng)用有何不同？”面對這樣的提問，一汽-大眾工程師給出了耐心詳實的解答。
圖丨ID.7 VIZZION的車身結(jié)構(gòu)示意，熱成型鋼占比高達32%
“這些數(shù)字比較炫，但車身的被動安全不只是材料的強度，同時也要看車身的結(jié)構(gòu)、材料的用量，以及在車身的分布情況等等。”一汽-大眾并沒有過多去宣傳采用熱成型鋼的2150MPa以上強度數(shù)字，而是更看重用量和分布。一汽-大眾的商品高強度鋼材使用占比達81%，其中 A柱、B柱、車身橫梁等關(guān)鍵部位均采用熱成型鋼，其中，ID.7 VIZZION的熱成型鋼占比超過三成。
如果進行形象的換算，2150MPa就是相當(dāng)于四頭大象站在指甲蓋大小的地盤上。也許有的廠商能在某個別部位再玩“數(shù)字軍備競賽”，將強度數(shù)據(jù)提升到2200MPa，但用量比例和分布情況，卻沒有一汽-大眾的底氣。因此，誰才是真正的“鋼筋鐵骨”，不言而喻。
圖丨最新的Q6L e-tron車身構(gòu)造示意圖，紫色部分使用了2150MPs熱成型鋼
倘若說，車身鋼材的強度關(guān)系到被動安全，那么一汽-大眾在其他安全維度的追求也絲毫沒有放松，并且將“安全”的概念拓展到全方位。
“金鼻子實驗室”里，工程師需盲測識別內(nèi)飾揮發(fā)物，確保苯系物含量低于國標(biāo)50%，這是車內(nèi)環(huán)境的“健康安全”；無圖L2駕駛輔助能力的出發(fā)點并非炫技的點綴，而是以“更安全、更便捷”為核心的價值延伸，緊扣“服務(wù)于人的出行本質(zhì)”，這是智能化的“主動安全”；研發(fā)電池?zé)o熱擴散技術(shù)，構(gòu)建了嚴密防線，確保動力電池不起火，這是新能源最敏感的“電池安全”。
而一汽-大眾還賦予汽車的品質(zhì)安全三個層次：
一是用戶安全，恪守德系品質(zhì)，打造智電新汽車，賦予美好出行新體驗。
二是企業(yè)安全，堅持開放合作，打造合資新范式，保障跨時間周期全呵護。
三是行業(yè)安全，堅定率身垂范，拉動產(chǎn)業(yè)鏈共進，促進建立陽光消費大環(huán)境。
由此可見，汽車的品質(zhì)安全，已經(jīng)被一汽-大眾從消費者用車層級拓展到產(chǎn)業(yè)鏈層級，從用戶關(guān)懷延伸到行業(yè)關(guān)懷，真正做到了將德系品質(zhì)的百年傳承與中國領(lǐng)先的前沿技術(shù)工藝相結(jié)合。
“總比別人多做一些”
在整個品質(zhì)之旅中，一汽-大眾給人留下印象最深刻的地方，并不是單一的亮點，而是整體品質(zhì)的共同特性——習(xí)慣用超綱標(biāo)準嚴苛自我要求，“總比別人多做一些，總比行業(yè)要求更高一些”。
“我們這臺設(shè)備造價是兩千多萬元，大家看到有一層樓房這么高，但其實上下還有一層，也就是相當(dāng)于三層樓的高度。”在參觀電池安全實驗室時，一汽-大眾工程師向我們介紹模擬動力電池抗過載能力的設(shè)備。
目前國標(biāo)只要求單一軸向模擬過載，而一汽-大眾這臺天價設(shè)備是六自由度測試，除了上下左右前后三維動作，還可以營造曲線、圓周運動。讓電池包在劇烈抖動中同樣進入充放電狀態(tài)，模擬出日常行車狀態(tài)下電池可能承受過載的工況，進而確保電池測試強度。
“這才是真正的車規(guī)級的保障??！”有參觀者感慨，“對比之下車規(guī)級紙巾盒弱爆了。”
不僅“設(shè)備比別人好”，而且一汽-大眾“測試比別人多”，“指標(biāo)比別人嚴”。
“嚴于律己”原本是個人自我要求，但一汽-大眾卻在諸多超綱的標(biāo)準下形成產(chǎn)業(yè)準則：
一汽-大眾焊接當(dāng)量最高可達13000個密集排布，較同級車型提升超50%，換來的是車身在碰撞時能形成完整的力傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，避免局部過度變形；
每臺車平均100米的焊裝膠用量，高出行業(yè)水平40%，在強化車身剛性的同時，又形成屏障隔絕噪音與銹蝕；
當(dāng)國標(biāo)要求動力電池?zé)崾Э仡A(yù)警是5分鐘時限時，一汽-大眾把這個指標(biāo)提升到10秒以內(nèi)，這樣就為事故發(fā)生時客戶爭取了寶貴的應(yīng)急時間；
單一車型開展4輪碰撞試驗，碰撞試驗車數(shù)量30余臺，碰撞試驗數(shù)量近100次，開展的試驗數(shù)量是新勢力品牌的2倍以上。
……
我們在讀寓言的時候，往往都聽說過那個“數(shù)學(xué)故事”，1.1比1僅大一點點，0.9比1僅小一點點。但是10個1.1的乘積，約等于2.59；10個0.9的乘積，約等于0.35。二者已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的差異。
圖丨安全月開放日活動現(xiàn)場
再放到汽車這樣的當(dāng)代制造業(yè)皇冠上的明珠領(lǐng)域，作為精密復(fù)雜的系統(tǒng)，汽車遠不止10個分項相乘那么簡單。如果每個子系統(tǒng)乃至每個器件，都“超綱要求”，那么最終整體可靠性和安全性，將比常規(guī)標(biāo)準高多少倍？反過來如果每個項目都“偷工減料一點點”，那么最終整體品質(zhì)故障率又會比常規(guī)標(biāo)準高多少倍？
在一汽-大眾的品質(zhì)自我要求中，我們看到的是，這家領(lǐng)頭羊企業(yè)努力向著“1.1”甚至“1.5”、“2.0”去靠攏，進而整車的品質(zhì)水準無需質(zhì)疑。
極致測試實驗＞極致紙面參數(shù)
如果說消費電子給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的紅利，在于提升進化速度和功能生態(tài)的豐富性，那么副作用便是淡化了汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的嚴格測試實驗。
而且消費電子的用戶，慣于用“跑分”等紙面參數(shù)去評價產(chǎn)品，一旦將這種套路帶入汽車產(chǎn)業(yè)，便是諸多事故的源頭。
好在有一汽-大眾這樣的汽車廠商，寧可不去通過所謂極致的紙面參數(shù)爭奪聲量和眼球，也要用極致的測試流程來“自虐”，確保每一輛交到客戶手里的車都足夠可靠和安全。
前文中提到過，一汽-大眾對動力電池安全提出了遠高于國標(biāo)的嚴苛要求，那么要如何實現(xiàn)這樣的高超性能？這就離不開“比國標(biāo)難度大得多”的測試檢驗。
例如在熱失控預(yù)警性能測試中，國標(biāo)只要求測試一輪，而一汽-大眾執(zhí)行六輪，終究安全無小事，測試只能加碼不能折扣，每一次測試都挑戰(zhàn)極限，這樣才能在整車交付之后，用戶日常用車場景下萬無一失。
整體電池組，以79kWh的標(biāo)準磷酸鐵鋰電池模組為例，測試超過190項，連國際標(biāo)準也只有18項；而且一汽-大眾為電池組設(shè)置了5米高空垂直跌落、-40℃冰窟中浸泡循環(huán)充放等極限工況。
至于新能源汽車的整體測試，國標(biāo)要求新能源車型子部件一共進行53項測試，而一汽-大眾則是要求436項測試，其中最嚴苛的測試要求會達到國標(biāo)的10倍。“實驗室里花費10倍努力，可能用戶日常用車，可靠性就提升了10倍甚至更多。”觀眾都被震撼到了。
圖丨動力電池安全關(guān)乎生命安全！必須最高標(biāo)準最嚴要求
碰撞測試是車企測試的“明星項目”。一汽-大眾不但將國標(biāo)、中汽中心、中保研的測試全部納入測試范圍，同時還額外提出自家獨有的碰撞測試項目。
從多年前的品質(zhì)之旅中，我們已經(jīng)知曉一汽-大眾會對出廠車輛進行淋雨、日曬、顛簸路況等全面檢測。但這次方才感受到量化數(shù)字所體現(xiàn)的“深厚內(nèi)功”，是如何貢獻于新能源車的可靠性。
害怕新能源車充電口等部位沾水后失能？一汽-大眾淋雨檢測的檢測率達到100%的行業(yè)高水準；淋雨檢測時長6分鐘，模擬大暴雨不間斷噴淋24小時，每個噴頭噴淋壓力高達2.5bar……
擔(dān)心新能源車無法勝任極限氣溫？一汽-大眾在車輛交付前要完成超過700萬公里的整車實測，相當(dāng)于繞赤道約175圈；熱如夏季吐魯番，冷如冬季黑河，都設(shè)置了試驗基站。
焦慮新能源車底盤能否經(jīng)受過猛轉(zhuǎn)彎的折磨？一汽-大眾為此打造了亞洲規(guī)模最大、功能最完善的一汽-大眾綜合汽車試驗場，甚至還有長9.9公里、傾角48.8度的高速環(huán)道曲面。車輛要經(jīng)受58組彎道、28種特殊路況的考驗，試車員要連跑8個多月，累計行駛10萬公里。
為什么一汽-大眾為代表的傳統(tǒng)車企似乎在新能源汽車起步階段顯得“慢”？因為要經(jīng)歷如此之多的嚴苛檢驗。為什么一汽-大眾為代表的傳統(tǒng)車企似乎新能源車功能之前顯得“少”？因為不走過如此多的流程不能輕易上車。
如今，諸多技術(shù)和功能該檢驗的檢驗完畢，該測試的測試成功，可以預(yù)測的是一汽-大眾所引領(lǐng)的合資新能源車將迎來向上的契機。
紙面的極致參數(shù)，可以讓汽車公司一時走得很快；品質(zhì)的極致測試，可以讓汽車公司長期走得很遠。一汽-大眾毫不猶豫選擇了后者，是傳承，也是決心，而背后是以客戶為中心的長期主義和利他主義。
何謂沉淀？何謂使命？何謂中國汽車產(chǎn)業(yè)突破下個階段的路徑？一汽-大眾用品質(zhì)之旅以小見大，霧瘴之中燈火已自閃爍，那是指引我們前進的方向。