《關于理想i8安全性碰撞測試的說明》終于來了，這是一份來自理想汽車品牌方的正式說明，而非來自某些高管的個人意見；當品牌方表明態(tài)度之后，爭議事件相信就快能結束了。不過前提還是其說明能夠讓乘龍卡車方面認可，那么就先來看說明的內容吧。

內容提煉：

• 做測試的目的確保i8新設計的可靠性
• 碰撞測試充分展現(xiàn)i8的安全性
• 此次事件的輿論影響是無心之舉
• 肯定東風乘龍作為卡車行業(yè)的實力并稱之為標桿品牌
• 對網友熱議話題進行解釋

重點在于針對網絡中因對測試目的和過程不了解而出現(xiàn)的誤解和片面解讀，理想汽車通過此次聲明還原事實，為行業(yè)健康交流提供更多真實依據和參考。

聲明解釋了測試目的、結果和對輿情影響的態(tài)度；乘龍卡車是否需要一個道歉就只有該企業(yè)的態(tài)度了，今天是否會繼續(xù)發(fā)布海報進行回應是最為值得期待的。但客觀評價此次爭議測試，理想汽車作為測試機構的客戶并不需要對測試所造成的輿情承擔責任；不論是測試卡車露出標識還是測試結果，作為客戶所需要的只是拿到測試結果并合理使用而已，所以有些網友認為兩方誰需要道歉的觀點是強人所難。

進行測試的第三方公司是“中國汽車工程研究院股份有限公司。”

該公司也發(fā)布了聲明函，只不過回應也比較強硬。

內容如下：

回應內容解釋了理想i8碰撞測試的前因后果，同步說明了參測卡車未發(fā)生明顯變形、整體結構完整、車門可以正常打開；但是未就車頭前翻進行說明，只是對撞測試理論上也有概率將卡車駕駛室車頭鎖碰壞，現(xiàn)在可以這樣理解了。

回應內容中有三個要點：

• 參測卡車是隨機購買的二手車，作為移動式避障車使用
• 理想i8的碰撞速度是60±2km/h，卡車的相向速度為40±2km/h
• 截止發(fā)稿前中國汽研（該公司）未向任何平臺、媒介發(fā)布測試數據、報告或影像資料，也未就此次事件做出回應；對此，其倡議行業(yè)、媒體和公眾平臺客觀理性，共同維護行業(yè)生態(tài)、網絡清朗，保留對惡意解讀、誤導傳播的平臺和個人媒體的法律、聲譽的追訴權

現(xiàn)在確定了測試卡車是二手車，車輛工況會在測試之前進行整備，內容說明整備的是：外飾偽裝（車身紅色改白色并粘貼偽裝），安裝自動駕駛裝置，并配重至8噸——現(xiàn)在確認理想i8發(fā)布會所謂的凈重8噸確實是8噸，關于整備質量和總質量的疑惑解開了。

最重要的是所謂的100km/h的相對速度也終于確認了，最終還是確定理想i8的速度要比參測卡車快20km/h左右；那么之前理解的動量懸殊也都要重新計算，按照“動量＝質量×速度”的公式來計算，理想i8整備質量2.6噸再乘以60km/h，卡車總質量8噸再乘以40km/h——前者動量加、后者動量減，綜合兩車車頭高度落差，i8碰撞瞬間向斜上方對卡車底盤產生的作用力，理論上確實有可能把該卡車撞到瞬間四輪離地。

只是筆者依然認為就算讓卡車瞬間四輪離地也說明不了什么，因為兩車的實際車速不同、碰撞接觸角度特殊。

在真實道路場景中，出現(xiàn)乘用車（小車）和卡車100%正面對撞的概率是極低的；大部分都是正面偏置碰撞、小車追尾卡車或卡車追尾小車，這樣的測試才更具看點。而且在真實的道路場景中一定存在卡車司機“讓速不讓道”的駕駛理念，并且車輛運載貨物類型會對卡車司機的制動強度判斷、制動強度意圖產生相當程度的影響，每一個判斷的細微差異都會決定小車的損壞程度。

可以說真實道路場景中的卡車與小車碰撞結果是根本無法預估的，模擬卡車和小車的碰撞測試的參考價值有多高——筆者認為不評價才最好。

關于不認同測試結果的網友也不建議再多評價，不要為了吃瓜而被瓜砸到。

乘龍卡車方面是否會認同理想汽車和中國汽研的回應只有拭目以待。

中國汽研的回應中也說明自家是什么類型的研究所，不過重點還是上市公司和國資央企；而乘龍卡車所屬的東風柳汽更是有71年歷史的央國企，兩大股東分別是地方國資和東風汽車，而東風汽車更是有“二汽”之稱的國有企業(yè)。東風汽車新聞發(fā)言人之前明確表示支持東風柳汽維權。

兩大國有企業(yè)和一家新勢力車企的三方爭議將要如何收場？

耐心等待今天的乘龍卡車海報吧。