8月15日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東在置頂微博視頻中態度轉變：“我之前說輪軸比、輪高比這些參數是小米定義的，有人拿我的話攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。”

一汽豐田高管致歉

這位曾直言不諱指出“算錯數”的汽車科班高管，如今在鏡頭前表示：“我是抱著學習的態度來討論這個事情。如果對小米汽車造成了不良的影響，我深表歉意。”致歉后，他立即轉向介紹自家bZ5車型的設計亮點。

據了解，爭議始于一周前。8月12日，趙東在社交媒體平臺直言小米YU7發布會上宣稱的 “3倍輪軸比”存在計算錯誤。

根據小米官方PPT展示，前后輪之間能容納3個輪胎，趙東指出實際軸距與輪胎直徑比例應為4倍而非3倍。

輪軸比

“汽車理論中根本沒有‘輪軸比’、‘輪高比’這樣的概念，”這位畢業于985院校汽車專業的企劃部長強調，這些術語完全是小米的創新發明。

他坦承最初因對雷軍的尊重而未敢反駁，直到找研發團隊核實后才確認這些概念并無傳統理論支撐。

小米YU7于6月26日上市時，雷軍曾將 “3倍輪軸比” 包裝為“百年豪華汽車工業沉淀的豪華設計”，并創下三分鐘大定20萬輛的驚人記錄。

一汽豐田高管公開質疑“輪軸比”

此后多家車企迅速跟進，比如說，東風日產N7、智己L6、享界S9T等車型紛紛打出相同旗號。

不過，趙東的最新視頻傳遞出與此前不同的態度轉變。他明確表示：“有人拿我的話攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。”

這段不足兩分鐘的視頻中，趙東三次強調自己是抱著 “學習態度” 參與討論，并對可能造成的負面影響表達歉意。

輪軸比事件

視頻后半段，他迅速轉向介紹一汽的設計特點，展示該車側面比例時特意提到“黃金分割”等傳統美學概念。

值得注意的是，趙東此前曾指出小米YU7的實際輪軸比為4，而這一比例與豐田bZ5完全一致。

在引發廣泛關注的初始發文中，他還調侃跟風車企 “就像考試打小抄，把人家錯誤答案給抄上去了”。

豐田BZ5

面對趙東的公開質疑與后續道歉，小米汽車目前的表現相對比較“低調”。在趙東首次發文兩天后，小米汽車副總裁李肖爽在微博轉發汽車博主關于此事件的分析長文，評論稱：“術業有專攻，學習了。”

該分析文章提出，輪軸比計算差異源于定義角度不同——按車輪直徑與前后輪最小距離比值為3倍，而按軸距計算則為4倍。

顯然，從回應來看，小米汽車在此次事件中的態度相對克制，未與趙東爆發公開論戰。而曾跟風宣傳“3倍輪軸比”的部分車企，在爭議發酵后陸續撤下相關宣傳物料。

小米高管回應

值得注意的是，本次事件涉及到的一汽豐田BZ5，是一款中型純電轎跑SUV車型，在2025年6月10日正式上市。

行業綜合銷量數據顯示，2025年6月份，也就是豐田BZ5上市的當月，其單月零售銷量為1409臺。

應該說，從銷量規模上看，還有較大提升空間。7月，其單月零售銷量有所提升，但是單月零售銷量為1494臺，提升幅度并不是很高。

最后，需要指出的是，目前針對該事件，一汽豐田高管已經向小米汽車表達歉意，希望大家理性看待。

豐田BZ5銷量走勢

豐田BZ5