MPV市場曾是中國汽車版圖中一個相對穩定甚至有些沉悶的細分市場。

彼時，別克GL8、本田奧德賽與艾力紳等車型構筑了堅固的壁壘，而商用MPV與家用MPV的界限也很分明，當然，燃油動力是毋庸置疑的主流。

然而，隨著新能源汽車時代的浪潮奔涌而至，這片曾經的“藍海”正演變為競爭最激烈、技術路線最多元、產品理念碰撞最精彩的前沿陣地。從最初的燃油車主導，到如今燃油、插混和純電相互掰手腕，同時家用和商用的界限也不再特別明晰。

分水嶺在2023年。那一年，騰勢D9全年累計銷售近12萬輛的成績，超越別克GL8、本田奧德賽和豐田賽那等老牌合資競品，成為全品類MPV年度銷冠。當有人覺得這一現象是偶然時，2024年騰勢D9再次‌以超過10萬輛的成績成為MPV年度銷量冠軍。

這里并不是說別克GL8不強了。相反，無論是從引領MPV市場的意義來看，還是從累計銷量的規模來看，別克GL8之于中國MPV市場都是非常獨特的存在。

只不過，這種從燃油過渡到的，出現在銷量榜上的變化和市場趨勢的變化，讓我們看到了，一場由技術驅動和需求拉動的變革，正在MPV市場悄然發生著。

01技術路線的“三國殺”

2023年，別克GL8近年來首次失去MPV年度銷量冠軍寶座，這一事件在當時被業界廣泛解讀為傳統燃油MPV走向衰落的標志性事件。

在那期間，以騰勢D9、極氪009、理想MEGA、小鵬X9為代表的一大批插混版和純電版MPV相繼問世，讓這個只有5%左右市占率的市場競爭日趨白熱化。

而新能源MPV以智能化和電動化為賣點，吸引了不少消費者的目光。它們不僅帶來更低的能耗成本，還提供了更先進的智能科技配置，對傳統燃油MPV形成了直接沖擊，這就是為什么以別克GL8為代表的傳統MPV的話事者們，最先感受到這種壓力。

從燃油到插混，再到純電，這種技術路線之爭，是MPV市場的第一重變局。此三條技術路線并行，如同魏、蜀、吳三國鼎立，各自擁兵自重，憑借獨特優勢搶占市場份額，形成了前所未有的復雜競爭態勢。

在這一態勢中，我們首先便是插混MPV的新王登基。

目前來看，插混技術無疑是當前MPV市場最大的變量和增量。因為它精準地擊中了傳統燃油MPV油耗較高和純電MPV里程焦慮的痛點，實現了魚與熊掌兼得的用車需求。而騰勢D9也因此異軍突起，完成了在年度銷量上對別克GL8的連續超越。

繼騰勢D9之后，嵐圖夢想家、魏牌高山、傳祺E8/E9等插混MPV紛紛登場，形成了強大的集群效應。它們不僅在動力形式上創新，更在造型設計、座艙科技和豪華配置上升級，對傳統燃油MPV形成了降維打擊，為消費者提供了前所未有的MPV用車體驗。

而插混MPV的成功，也標志著MPV市場從單純滿足空間需求，向追求全場景、高品質出行體驗的躍遷。

與此同時，與插混攻城略地相對應的是燃油MPV的堅守與反擊。

以別克GL8、豐田賽那為代表的燃油MPV，是市場的傳統霸主。它們深耕市場多年，憑借可靠的機械素質、廣泛的用戶基礎、完善的售后服務體系以及無里程焦慮的特性，尤其在商務接待和中長途出行場景中，依然保持著強大的競爭力。

別克GL8雖一度被拉下銷量王座，但其“陸上公務艙”的形象深入人心，通過不斷改款升級，在舒適性、智能化和豪華感上持續精進，依然擁有龐大的基本盤；豐田賽那則憑借其品牌口碑、出色的燃油經濟性和靈活的空間利用，在家用市場站穩腳跟。

整體上，燃油MPV的優勢在于穩，它們并非消極防守，而是通過產品力強化，試圖證明在新能源時代，成熟可靠的燃油動力依然是許多消費者的務實之選。

而從反擊的效果來看，也是不錯的。

如果將插混、純電和燃油分開統計，自4月起豐田賽那已連續5個月成為國內MPV市場的銷冠，期間騰勢D9 DM則一直緊隨其后。可如果將同一款車的插混、純電和燃油合并統計，就會發現奪冠的大概率不是上述兩者，而應該是別克GL8。這意味著，繼2022年奪冠之后，今年別克GL8極有可能將再次成為國內MPV市場的冠軍。

除了插混和燃油相互出拳之外，純電MPV也在探索機會。

畢竟，在很多人看來純電MPV代表了MPV技術演進的終極方向。因為得益于純電平臺的優勢，它們能夠在空間利用率、座艙環境、用車成本和智能化潛力上更勝一籌。

例如，理想MEGA以其顛覆性的造型和對家庭用戶需求的挖掘，引發了不小的關注；小鵬X9則憑借后輪轉向技術帶來的靈活操控性和科技標簽，展示了純電MPV的另一種可能。此外，以極氪009為代表的車型也在高端商務和科技探索領域不斷嘗試。

雖然掣肘于充電基礎設施的完善度、相對較高的售價、以及消費者對長途續航的信心，導致純電MPV更多是作為技術標桿和品牌形象的展示，在銷量上尚處于探索階段，但它們的存在，極大地豐富了MPV市場的多樣性，并指明了未來的發展方向。

同時，這三條技術路線的競爭，并非簡單的你死我活，而是在特定時期內滿足不同用戶需求的共生與競逐。插混車型在當前階段優勢明顯，成為市場增長的主引擎；燃油車型憑借其穩定性守住基本盤；純電車型則負責開拓高端和前瞻市場。

這種多元化的技術格局，激發了車企的創新活力，也為消費者提供了前所未有的豐富選擇。

02市場定位的“圈地運動”

除了技術路線之爭外，MPV市場的第二重變局發生在用戶定位層面。

傳統的商用MPV與家用MPV涇渭分明的界限正在被打破，一場圍繞用戶場景的圈地運動激烈上演，而這也催生了“宜商宜家”這一最大增長點，同時也讓專注細分市場的品牌面臨新的挑戰。

曾經，以別克GL8為代表的商用MPV，核心訴求是品牌形象、乘坐舒適性、空間感和可靠性。它們主要面向企業客戶，用于商務接待、公務出行等場景。這類市場相對穩定，但對產品品質和服務要求極高。

而GL8的長期成功，正是源于其對這一市場需求的精準把握和持續滿足。盡管面臨新能源車型的沖擊，但在強調品牌形象和特定使用場景的高端商務領域，專業商用MPV依然有其不可替代的價值。

反觀家用MPV，則隨著二胎、三胎政策的放開以及家庭消費升級，家用MPV市場潛力巨大。

廣汽傳祺是這一領域的堅定布局者，從M6到M8，始終圍繞家庭用戶對空間、安全、舒適和經濟性的需求進行產品開發。豐田賽那、本田奧德賽等也擁有深厚的家用屬性。家用MPV更注重車輛的實用性、安全性和溫馨的內飾氛圍。

隨著MPV的需求界定不再明顯，“宜商宜家”的MPV成為了新格局下的最大公約數。

而當前市場競爭最激烈的，正是“宜商宜家”這一模糊地帶。這反映了中國消費者，特別是中產階層和商務人士，其工作與生活邊界日益融合的現實需求。他們需要一輛車，既能滿足工作日商務通勤和接待客戶的專業形象要求，又能在周末承載全家人的舒適出游。

包括騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等都將“宜商宜家”作為核心賣點。正是這種定位策略，擴展了目標用戶群體，成為眾多新入局者的首選賽道。不過，它也同時要求產品必須具備更強的綜合實力和平衡性，任何一方面的短板都可能導致在競爭中失利。

這種定位的融合與競爭，使得車企不能再以簡單的“非商即家”思維來定義產品。成功者往往是那些能夠深刻理解中國用戶復雜、多元且動態變化的需求，并在此基礎上進行精準產品定義和營銷觸達的品牌。

例如，傳祺在堅守家用的同時，通過M8宗師版等車型向上拓展商務市場；而一些原本偏重商用的品牌，也開始為車型注入更多家庭溫馨元素。于是，我們看到市場的邊界正在重構。

整體上，MPV市場的格局變化，是中國汽車產業在新能源與智能化轉型大背景下的一個縮影。技術路線的“三國殺”與市場定位的“圈地運動”相互交織，共同推動著市場向前發展。

這種變化是激烈甚至殘酷的，它意味著舊有秩序的松動和新王者的誕生。但與此同時，這種變化也是積極和健康的，它促使車企必須以用戶為中心，拿出更具創新力和競爭力的產品。

不僅如此，未來的MPV市場，也將不再是單一技術或定位的競爭，而是綜合實力的比拼。誰能更好地整合三電技術、智能化座艙、智能化水平，誰能更精準地把握并創造用戶需求，誰就能在這場波瀾壯闊的變革中占據主導。

但可以肯定的是，MPV市場已告別過去的平靜，迎來了一個百花齊放、充滿無限可能的黃金時代。對于消費者而言，這無疑是最好的時代，因為他們將擁有更多、更好的選擇。而對于車企和作為觀察者的我們而言，這場精彩的大戲，才剛剛拉開序幕。