最新款現(xiàn)代科納電動車比其前代車型更寬敞、更精致、更高檔，使其成為小型 SUV 王座的有力爭奪者”
優(yōu)點
提高實用性
高檔內飾
可靠的電動汽車動力系統(tǒng)
缺點
充電速度一般
保守的室內設計風格
駕駛起來乏味
結論——現(xiàn)代科納電動車是一款好車嗎？
最初的現(xiàn)代科納是一款非常受歡迎的汽車，但該品牌顯然聽取了熱情車主的反饋。對其內部空間的批評已得到全面解決，由于采用了豪華材料以及令人愉悅的技術和直觀控制的融合，Kona Electric 的內部感覺更加成熟。它的電動動力系統(tǒng)仍然令人印象深刻，與起亞 Niro EV姊妹車不同，它可以選擇更小、更便宜的電池和電機。
現(xiàn)代 Kona Electric 型號、規(guī)格和替代品
現(xiàn)代Kona Electric 是一款小型 SUV，隨著新車市場這一部分升溫，它并不缺乏競爭對手。標致 e-2008、沃克斯豪爾 Mokka Electric 和DS 3等幾款車型都來自 Stellantis 旗下，因此具有相似的重要統(tǒng)計數(shù)據(jù)。此外還有其他競爭者，例如雷諾 Megane E-Tech、MG4、Smart #1和大眾 ID.3和 ID.4。
雖然第一代 Kona 很受歡迎，但它的實用性得分不高，行李箱比大多數(shù)競爭對手都小，后排座椅有點幽閉。現(xiàn)代通過增加第二代 Kona 的尺寸解決了這個問題——它與起亞Niro EV 共享新底盤——結果是車內空間大得多，但仍然低于更大的現(xiàn)代 Tucson。
Kona 內飾級別從 Advance 開始，隨后是 N Line、N Line S 和 Ultimate。所有車型均配備 17 英寸輪轂、倒車攝像頭，甚至還有雙 12.3 英寸顯示屏。N-Line 增加了內飾和外觀的運動感，以及電動尾門和無線智能手機充電器等技術。Ultimate 再次改變了外觀，車頭裝飾有全寬 LED 燈條，還有增強型音響系統(tǒng)和天窗等物品。
上市時有兩種動力系統(tǒng)，包括一種更實惠的選擇，其規(guī)格更精簡，適合不經(jīng)常長途旅行的人。這款車配備 48kWh 電池和 154bhp 電機，而追求更大功率和續(xù)航里程的 Kona Electric 買家可以訂購 65kWh 電池和 215bhp 前置電機，續(xù)航里程可達 305 英里。它的充電系統(tǒng)不如我們在現(xiàn)代Ioniq 5等車型上看到的那么快，從 10% 充到 80% 需要 43 分鐘。
裝飾級別
電源選項
進步
N線
N 線
最終
48千瓦時，154馬力
65千瓦時，215馬力
現(xiàn)代科納電動汽車替代品
制造商競相轉向電動汽車，而廣受歡迎的小型 SUV 車型的轉型速度比大多數(shù)車型都要快。目前已經(jīng)有很多競爭對手，甚至最暢銷的福特 Puma也將很快推出電動汽車。
續(xù)航里程、充電和運行成本
“憑借更大的電池，Kona Electric 在充滿電的情況下可以比大多數(shù)競爭對手行駛得更遠”
與起亞 Niro EV 姊妹車不同，Kona Electric 可選配成本更低的 48kWh 電池，我們現(xiàn)在已經(jīng)測試了這兩個版本。較小的電池使 Kona 的續(xù)航里程暫定為 234 英里，而較大的電池則將其延長至 305 英里。
這兩個數(shù)字在各自的價格范圍內都具有競爭力，48kWh 電池組的續(xù)航里程比入門級雪鐵龍 e-C4 多幾英里。Kona 的標配 305 英里續(xù)航里程也大大領先于改款標致 e-2008 的 251 英里，甚至超過了雷諾 Megane E-Tech 的 280 英里最高續(xù)航里程。
在我們對裝有兩種電池尺寸的 Kona Electric 進行測試期間，我們還發(fā)現(xiàn)它們在溫和條件下的混合路線上可以接近其聲稱的數(shù)據(jù)。效率提高的熱泵也應該能夠使它們在寒冷天氣中更好地重復這一性能。
現(xiàn)代 Ioniq 5 和 Ioniq 6采用 400 伏電氣系統(tǒng)，而不是價格更高的 800 伏架構，Kona 的充電速度不會那么快。由于速度限制在 102kW，在不到 43 分鐘內從 10% 爆發(fā)到 80% 對于大多數(shù)車主來說應該沒問題，但這并不是同類產(chǎn)品中的佼佼者。考慮到電池組的大小，7.4kW 家用壁箱應該能夠在 9 小時內將電池充滿。
與所有相對實惠的電動汽車一樣，Kona Electric 將幫助從汽油和柴油車型轉換的駕駛者節(jié)省一些錢。VED （道路稅）在 2025 年規(guī)則改變之前是免費的，而且司機可以免費進入倫敦交通擁堵費等低排放區(qū)。由于電動汽車的實物福利（BiK）范圍較低，公司用車司機獲得最大的好處，每月可節(jié)省大量費用。
模型
電池尺寸
范圍
科納電氣 48kWh
48千瓦時
234 英里
科納電氣 65kWh
65千瓦時
305 英里
電動機、驅動和性能
“現(xiàn)代汽車的性能和精致一旦行駛就會給人一種成熟的感覺”
我們對最新款 Kona Electric 的體驗讓我們感覺到，它比之前的車型更成熟。即使在起伏的柏油路面上，Kona Electric 現(xiàn)在也更舒適，車輪和車身不會不同步，尤其是在 Advance 版的 17 英寸車輪上。
從駕駛座上看，Kona Electric 大部分時間都感覺很平穩(wěn)，駕駛起來很安心，乘客也很放松。懸架很好地將坑洼和減速帶與駕駛室隔離開來，你幾乎不會通過方向盤注意到它們。說到這一點，轉向平穩(wěn)一致，但與同級別的大多數(shù)汽車一樣，沒有太多的反饋。但即使是寶馬iX1等更具運動感的電動 SUV 也是如此。
0-62英里每小時和最高時速
該系列的入門級車型是 154 馬力的版本，采用單電機通過單速變速箱將動力直接傳送至前輪。8.8 秒內從 0 加速至 62 英里/小時的速度不容小覷，而從使用化石燃料的小型 SUV 轉向使用這款車的司機會發(fā)現(xiàn)它動力十足，但又不會讓人覺得它超凡脫俗。
關鍵是它的扭矩輸出與更強大的版本相同。在城市速度下可以立即發(fā)出咕嚕聲，雖然在高速公路速度下感覺不太快，但仍然有足夠的動力來通過較慢的交通。
在我們測試 215 馬力版本（也是前輪驅動）時，它的動力感覺比您在這種小型家庭 SUV 中所需要的要大。它的精致度也令人印象深刻，幾乎沒有電動機發(fā)出的嗚嗚聲或嗡嗡聲，這意味著當您加速時，唯一能聽到的聲音就是風聲和輪胎噪音——這兩種聲音也得到了很好的控制。
模型
力量
0-62英里/小時
最高時速
科納電氣 48kWh
154馬力
8.8秒
104英里/小時
科納電氣 65kWh
215馬力
7.8秒
104英里/小時
內飾與舒適度
“改進的材料質量與先進的信息娛樂設置相得益彰，為 Kona Electric 帶來了高檔的感覺”
現(xiàn)代汽車將最新款 Kona 設計為電動汽車，而不是像第一代 Kona 那樣采用內燃機汽車。這一點在車內表現(xiàn)得最為明顯，Kona Electric 給人的感覺更寬敞、更通風，而且更適合存放零碎物品，但又不會讓人感覺太過雜亂。
它也明顯更高檔了，幾年前現(xiàn)代汽車上那些閃亮、粗糙的硬塑料已經(jīng)很少見了。現(xiàn)在你經(jīng)常看到或觸摸的所有東西都是柔軟的，雖然有一些較硬的塑料，但感覺它們能經(jīng)受住多年的磨損。雖然它確實有點保守，但也有一些金屬裝飾來提升氛圍。
信息娛樂和導航
Kona Electric 的內飾設計主要體現(xiàn)在從方向盤后面延伸到中控臺上方的雙 12.3 英寸屏幕。與內飾柔和而明亮的色彩相結合，它們賦予 Kona 輕盈而現(xiàn)代的外觀。不過，與許多競爭對手不同，喜歡物理按鈕和開關的人會感到鼓舞，因為現(xiàn)代保留了氣候控制等關鍵功能的旋鈕。
雖然雙屏幕對于許多現(xiàn)代車主來說都很熟悉，但科納電動車還配備了一個新界面，其中包含更易于導航的可配置小部件。它的圖形清晰、看起來整潔而不過于繁瑣——沒有像 Smart #1 那樣的動畫狐貍——同時它感覺直觀并且對觸摸和滑動反應靈敏。誠然，它的速度不如本田 e:Ny1中提供的系統(tǒng)那么快，但它更容易導航，并且屏幕上的圖形更大且更易于閱讀。
雖然 Bose 音響系統(tǒng)非常好，但當我們并排測試它們時，我們實際上更喜歡本田 e:Ny1 中安裝的標準音響系統(tǒng)。
買家還可以選擇價值 600 英鎊的舒適套裝，包括加熱前后座椅、加熱方向盤、無線智能手機充電板和有色后窗。甚至還有一個不錯的加熱充電門選項，所以即使在冬天，也不會有門被卡住或凍住的問題。我們會選擇 Lux Pack，售價 1,600 英鎊，增加了許多額外功能，包括高速公路駕駛輔助、通過鑰匙卡激活的遠程停車功能以及通過智能手機打開 Kona Electric 的功能。