前陣子，我們在網上看到一種說法：說奔馳‘停止全面電動化戰略’，后來又演變成了‘全面停止電動化戰略’。在這里，我也想鄭重地和大家澄清，這兩個信息都不對，都是以訛傳訛。”
近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在接受《中國經營報》記者采訪時主動辟謠：“梅賽德斯-奔馳一如既往地堅定推進電動化進程。我們將保持戰略聚焦，并采取一切必要步驟推進電動化。”
梅賽德斯-奔馳攜1款全球首發、7 款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和前瞻數字科技重磅登陸。其中，G級車、邁巴赫都帶來了電動新產品，實現了全品牌的電動化。
“電動化進程節奏由客戶需求和市場狀況決定，因此我們保持戰術靈活。從中國客戶的實際需求來看，不同地區、不同細分市場的客戶對于車輛驅動方式有著不同的偏好，尤其在豪華細分市場，客戶對燃油產品仍然有著持續的需求。”段建軍向記者分享了梅賽德斯-奔馳的產品策略提出的原因。
根據客戶需求和市場狀況保持戰術靈活
奔馳推進電動化進程不變，那么路徑和邏輯到底是什么？“我們在新能源車型的絕對數量上還有提升的空間，但是我們也建立了穩定的向上勢能。”段建軍表示，奔馳一如既往地堅定推進電動化進程，保持戰略聚焦，并采取一切必要步驟推進電動化。
據其介紹，2023年，奔馳的新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付翻番。2024年一季度，純電車型交付再次實現同比翻番。與此同時，在與客戶的溝通交流中，奔馳收獲了客戶對于奔馳電動車產品的積極反饋，大家對真實續航、豪華駕控都給了極高評價，積累了良好的客戶口碑。
段建軍強調，奔馳的電動化進程節奏由客戶需求和市場狀況決定。“因此我們保持戰術靈活，從中國客戶的實際需求來看，不同地區、不同細分市場的客戶對于車輛驅動方式有著不同的偏好，尤其在豪華細分市場，客戶對燃油產品仍然有著持續的需求，例如二排乘坐舒適度等方面，燃油車依然有著無法替代的優勢。”
資料顯示，基于上述背景，2023年年初，奔馳在電動化進程下，根據中國市場的實際需求，率先提出了“油電雙行”產品策略。在這一策略下，奔馳得以用覆蓋燃油、純電、插電混動等多種驅動方式，覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華細分市場的豐富產品選擇，充分滿足客戶不同的用車需求。
展望未來，段建軍表示，憑借深耕中國豪華細分市場的經驗和洞察、不斷進階的產品陣容、更懂中國的科技實力、匹配客戶電動化、數字化需求的服務生態，我們有信心、也有能力在電動化進程中持續獲得更多客戶認可。
而對于當下熱議的跨界造車、車企掌門人直播等話題，段建軍也做出了積極回應：“我們樂于看到多樣化的參與者加入到汽車行業的賽道中，因為充分的、良性的行業競爭，最終將惠益消費者，并促進整個行業發展。”
此外，段建軍還表示，在這個過程中，我們對于新的企業、新的行業舉措也在保持關注，并且以開放、謙遜的心態，觀察新的業態和新的玩法。“當然，每個企業正處在不同的發展階段，我們的業務目標、業務需求和當下的客戶期待可能都各不相同。因此在實操層面，我們也要結合企業發展階段、自身品牌特點和業務需求，來進行辯證化的判斷。各個廠家都在探索對銷售和品牌建設更有助益的營銷方式，許多高管直播試駕、直播帶貨，究其根本是創造更多和大家見面交流的機會。”段建軍進一步解讀道。
段建軍坦言，對于從事市場營銷的人而言，沒有人會拒絕“流量”，但奔馳更傾向“帶勁兒”的流量——“比如昨天我們全球首發電動大G，它從7米高、100%（45度）的坡上，緩速下坡且智能倒車上坡，中間幾乎沒有間斷、可以絲滑后退，在全網全媒體都得到了廣泛的、積極的傳播，我們所有同事都覺得這波流量非常‘帶勁兒’。我們認為，要讓營銷更‘帶勁兒’，不能留于形式主義，不能哪里有流量就去哪里，而是要依據自身特點，找到適合自己的產品、服務、品牌的獨特表達。”
段建軍繼而表示：“對奔馳而言，從過去到現在，我們都不是一個‘唯流量論’的企業。相較于短期的‘潑天富貴’，我們更加看重的是客戶對我們的產品和服務的長期口碑，以及我們為客戶、合作伙伴、行業帶來的長期價值。同時，在市場競爭中，奔馳永遠會保有自己的標準、底線、定力和節奏。”
對汽車的認知，是決定差異化和成敗的重要壁壘
面對風云詭譎的時代，奔馳如何把豪華用戶服務好？當下對于豪華品牌的定義有哪些變與不變？段建軍表示。
在汽車技術飛速發展的時代，很多原有的行業壁壘正在迅速消失，而對于汽車的認知，是決定差異化和成敗的重要壁壘。
莎士比亞說，一夜可以造一個暴發戶，但三代才能培養一個貴族。貴族，歸根到底是精神層面的。段建軍認為，奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標桿，是源于奔馳在過去138年里積累的、無法復制的，對產品技術、安全質量、機械素質、品牌體驗、高端人群服務的綜合認知。
“現在豪華的概念被用得很泛濫，各種定語都往上加。我在很多場合都表達過一個觀點：‘豪華’認知，絕不是一輛車，或者一兩代車能構建的，而是需要長時間的積累和沉淀。”
對此，段建軍也分享路徑支撐——那就是始終堅守的“奔馳標準”。據其介紹，奔馳以客戶的需求為指南，堅持138年經驗中得來的豪華認知，持續為用戶提供100%原汁原味的梅賽德斯-奔馳產品、技術、服務及品牌體驗。
“我們充分尊重客戶對于汽車驅動方式的多元需求，讓‘無論油電，都很奔馳’；同時充分尊重客戶對于智能化的追求。在奔馳，智能科技不是電車的專屬配置，我們做到‘無論油電，都很智能’。以去年年底上市的全新長軸距E級車為例，其搭載了業內領先的8295芯片、攜手Unity將渲染做到極致的高德定制導航、專為中國深度定制開發的L2+系統、第三代MBUX交互系統等，智能化水平躋身行業頭部梯隊。”
“在奔馳，交車不是終點，而是‘隨時隨地，放心奔馳’的客戶旅程的起點。”段建軍用一句話精準概括了當下部分消費者的痛點，而這也是豪華品牌奔馳的優勢之一。“我們充分尊重客戶對于服務迭代的期待。中國人常說，錦上添花易，雪中送炭難。從客戶服務角度來講，當車輛需要保養、技術故障排查時，當遇到冰雹暴雨極端天氣時，如何做到危急時刻的雪中送炭？我們非常自豪地說：我們有最成熟強大的經銷商網絡之一，覆蓋全國超750個網點；我們有最領先完備的標準化流程之一，從2006年就成為業內首批全網推廣落實標準化服務流程的品牌；我們有最專業的一線服務團隊之一，擁有完善的、可持續的零售人才發展體系，僅2023年，我們就向經銷商提供了近千門課程、超57萬人/天的定制化培訓。這些數字雖然說起來容易，但背后都是大量精力的投入和工作。”對此，段建軍如數家珍。
而對于汽車最重要的“根”，段建軍強調：“我們充分尊重客戶對于汽車安全的重視，并不斷升級延展安全概念的落地，從車輛安全到數字安全，以此保證我們持續輸出豪華的產品體驗。以E級車為例，第三代E級車以開創性的可潰縮式安全車身樹立了行業安全標準，而第十一代的全新長軸距E級車把汽車安全概念從車身實體安全延展到了數字安全，通過‘數據私有、模型共享’，真正做到了數據嚴脫敏，隱私有保證。”
段建軍表示：“從梅賽德斯-奔馳品牌，到梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級越野車，我們已經實現了全品牌產品陣容的電動化。這也足以說明，網上有些討論里說的，‘奔馳停止電動化戰略’是謠傳。”
“我們在推進更懂中國的豪華智能進階，我們在中國建成了德國以外最全面的研發網絡，也是奔馳全球人員增長最快的研發部分。我們京/滬聯動的中國研發技術中心正在不斷拓展研發布局。”段建軍介紹道。
資料顯示，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站于2023年10月在中國啟用?；趯﹄妱榆囌J知和發展階段、充電客戶群體方面的一致看法，奔馳與合作伙伴投資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，首批充電站計劃于今年起在中國重點新能源城市開始運營；到2026年年底，計劃在華建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。截至2024年3月底，奔馳已經覆蓋全國超360個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡；接入近65萬根充電樁，包括近51萬根直流快充樁。