6月6日上午，比亞迪股份有限公司召開了2023年度股東大會。比亞迪董事長兼總裁王傳福出席，109位A股和H股股東到場。

按照事先設(shè)定的議程安排，股東提問環(huán)節(jié)的時間為30分鐘，但最終被延長到一個多小時。技術(shù)、智能化、出海等話題是股東們重點關(guān)注的內(nèi)容。

王傳福表示，過去比亞迪在新能源車代替燃油車的黃金期抓住了市場機遇，取得了一定的成果，但是這還不夠。公司會力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長，更大范圍在全球推廣新能源汽車的技術(shù)。

過度營銷和巨大流量只能帶來一時發(fā)展，打造高端品牌要靠產(chǎn)品力

2023年年報顯示，比亞迪銷量從2022年的187.7萬輛增至302.4萬輛，連續(xù)兩年位居全球第一大新能源車企；汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收約4834.53億元，同比增長48.9%，占營收比重進一步提升，同比增加3.7個百分點至80.27%。

2024年，比亞迪設(shè)定了“在2023年302萬輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長”的銷量目標(biāo)，并在2月至3月一個月時間內(nèi)連續(xù)推出十余款“榮耀版”車型，將車輛起售價降至7.98 萬元搶占燃油車市場。

王傳福表示，比亞迪根據(jù)中國市場來設(shè)置整個產(chǎn)品布局。中國平均的汽車消費客單價在16萬元左右，因此比亞迪先在這個量最大的細(xì)分市場布局。同時在中高端市場也做了一些布局，如仰望品牌售價在100萬元以上，比亞迪將堅持用新能源最新的科技來打造高端品牌形象。

他認(rèn)為，過度營銷和巨大流量只能帶來一時的發(fā)展，真正創(chuàng)造高端品牌還是靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心要靠技術(shù)創(chuàng)新。“比亞迪堅持用新能源領(lǐng)域的最新科技打造旗下高端品牌。”

在海外布局上，王傳福透露，未來比亞迪資本開支將保持兩位數(shù)的增長。公司將主要投資于海外市場的本地化建設(shè)，以抓住新能源汽車替代燃油車的黃金期，實現(xiàn)快速發(fā)展。

將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，未來繼續(xù)增加工程師數(shù)量

在智能新能源汽車的角逐中，以“智能化”為賽點的下半場已經(jīng)來臨，智能化創(chuàng)新將成為車企角逐市場的關(guān)鍵要素。

去年，比亞迪繼續(xù)擴大技術(shù)研發(fā)，2023年研發(fā)費用達395.7億元，同比大幅增長112.15%，在增速上超過了同期營收和凈利潤增速，在規(guī)模上超出特斯拉百億元。2023年年報“研發(fā)投入”這一項中，比亞迪列出了包括易四方技術(shù)平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO超級混動越野平臺等在內(nèi)的23項技術(shù)。

“在比亞迪，技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，核心就是研發(fā)人員。”王傳福在股東大會上表示，公司現(xiàn)在有10萬名工程師，比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產(chǎn)和利潤，而在于10萬名工程師“天團”，這是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)。比亞迪可能需要10年左右時間，將工程師的數(shù)量從目前的10萬人增加到20萬人。

談及智能化相關(guān)話題，王傳福透露，“目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片方方面面建立了龐大團隊，在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進行全方位的布局。”未來公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。

對于AI技術(shù)的應(yīng)用，王傳福認(rèn)為，AI 在汽車產(chǎn)業(yè)有兩個主要的應(yīng)用領(lǐng)域，如果能夠在智能制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)AI技術(shù)突破，成本競爭力將會很強；如果在智能駕駛方面獲得突破，未來給消費者的體驗將會有巨大提升。

“以前計算機只是算和存儲，現(xiàn)在計算機開始和人類一樣思考，這種情況下AI能夠在某些領(lǐng)域代替人的工作。”他表示，比亞迪正加快引進新技術(shù)，加強人才的培養(yǎng)，加快組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增加新的部門，在智能制造領(lǐng)域通過AI技術(shù)推進制造自動化。

希望通過降低保險業(yè)務(wù)中的各項成本和費用，讓車險業(yè)務(wù)賺錢

今年5月6日，比亞迪財險拿到車險“準(zhǔn)生證”。國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布公告表示，同意比亞迪財險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)。

在股東大會上，王傳福談及新能源車險業(yè)務(wù)時表示，目前新能源汽車保險行業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，主要是由于整車設(shè)計和售后服務(wù)環(huán)節(jié)存在脫節(jié)。例如，電動車上的一節(jié)動力電池出現(xiàn)損壞，目前需要更換整個電池包，不能拆件維修。

王傳福稱，比亞迪正在探索優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，如探討可能通過拆解式維修降低保險賠付成本。通過拉通保險、產(chǎn)品設(shè)計等方式，比亞迪將進一步降低保險業(yè)務(wù)中的各項成本和費用，讓新能源汽車的保險不但不賠錢，還可以賺錢。