這應(yīng)該是大通近幾年歷史上最大規(guī)模的試乘試駕活動(dòng)，連續(xù)做了 8 波。」

6 月 7 日晚，上汽大通旗下的大家 9 超混和大家 7 超混上市，在群訪上，上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān)宋海的話中透露出大通對(duì)兩款新車的重視程度。

大家 9 超混售價(jià)區(qū)間為 26.99-34.99 萬元，大家 7 超混為 19.99-24.99 萬元。

以搭載 39.7kWh 三元鋰電池超長續(xù)航版為例，大家 9 超混的 CLTC 純電續(xù)航里程 225km，大家 7 超混純電續(xù)航里程 230km，兩者都有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

動(dòng)力與續(xù)航不是兩款新車的全部優(yōu)勢，在乘坐體驗(yàn)上，大家 9 超混和大家 7 超混的內(nèi)飾配置上同樣亮眼。大家 9 超混的零壓座椅，大家 7 超混的車載冰箱，兩車都有不同的優(yōu)勢之處。

上汽大通對(duì)這兩款車型的重視與信心，不僅體現(xiàn)在有史以來最大規(guī)模的發(fā)布會(huì)上，還有建立在產(chǎn)品性價(jià)比基礎(chǔ)上的「我們覺得，傳祺 E8 九成九是要降價(jià)的」。

大通有著 11 年的 MPV 市場經(jīng)驗(yàn)，他們在對(duì)新車進(jìn)行研發(fā)時(shí)，會(huì)有怎樣的考慮？

我們一起來看一下。

一、MPV常見場景是「等待」？

無論是發(fā)布會(huì)還是群訪現(xiàn)場，有一個(gè)關(guān)鍵場景在上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理劉亞兒的介紹中，反復(fù)出現(xiàn)，那便是「dengda」。

于商，駕駛員需要在機(jī)場、高鐵站、停車場等場景等待商務(wù)人士；于家，其使用場景多以家庭出行為主，接送孩子上下學(xué)、臨時(shí)停車解決瑣事等，都需要等待。

瑣碎的時(shí)間可以被利用起來對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，例如為電機(jī)補(bǔ)能。

官方介紹道，大家 9 超混和大家 7 超混在駐車時(shí)，能夠以 14.5kW 的功率，在 5 分鐘內(nèi)補(bǔ)電 10%，以提升用戶的電感駕駛體驗(yàn)。

這也涉及上汽大通產(chǎn)品策略部總監(jiān)王人杰提到的，兩款車型研發(fā)時(shí)的重要思路，即抓痛點(diǎn)提升。

對(duì)于消費(fèi)者而言，駕乘感受能夠直觀影響他們對(duì)車輛的第一印象，甚至最后決策。

在這一認(rèn)識(shí)上，電感駕駛體驗(yàn)不可或缺。

在上汽大通 ACIS 混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，車輛在 0-80km/h 時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，并且在油門踩踏深度到達(dá) 95% 以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，的讓用戶在城市中能夠享受到純電駕駛的靜謐性與平穩(wěn)性。

即便是在 80-100km/h 速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能利用余力為電機(jī)補(bǔ)電，能夠在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的「存在感」。而在超 120km/h 時(shí)速下，車輛將進(jìn)入直驅(qū)模式，每百公里油耗 6.15L。

為了最大程度上維持車輛的「電感」，上汽大通用無極變頻補(bǔ)能和 30 種發(fā)動(dòng)機(jī)介入方案，為用戶電感駕乘作保障。

作為 MPV 車型，大家 9 超混和大家 7 超混的乘坐舒適性也十分重要，大通在這一方面也下足了功夫。

新車采用 NAPPA 真皮座椅，大家 9 超混標(biāo)配零壓座椅，部分版本車型擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)與電動(dòng)腿托，還提供座椅通風(fēng)、加熱、按摩；大家 7 超混則擁有冰箱、電子外后視鏡等配置。