近日，車圈很熱鬧，“油電同權”四個字被推至風口浪尖。近幾年來，油好還是電好，沒有個定論，看似是市場決定了一切，實則是政策在引導著最終的結果。拋開所有的不看，幾乎所有的車企都在暗暗轉型——亦油亦電的插混、增程漸成主流，而純電已經虧到不行了。
今夕何年，還在跌跌不休
這幾日，蔚來公布了一季度報告。
據悉，一季度蔚來交付30053輛新車，同比下降3.2%，相比2023年第四季度下降39.9%；總收入99.086億元，同比下降7.2%，相比2023年第四季度下降42.1%；凈虧損52.579億元，同比擴大9.5%；毛利4.9%，相比同期的1.5%有不小的提升，但相比2023年第四季度的7.5%，又是有所差距。
今夕何年，沒想到的是，當初處于“蔚小理”中第一位的蔚來，靠著高價，銷量也不算太差，不僅還在虧，還越虧越多。由此，財報發(fā)布后的首個交易日，蔚來美股港股分別下跌6.83%、7.16%。
另一邊，早蔚來近20天發(fā)布一季報的小鵬，貌似走出了ICU。據悉，一季度小鵬交付21821輛新車，同比增長19.7%；總收入65.5億元，同比增長62.3%，相比2023年第四季度下降49.8%；凈虧損13.7億元，同期凈虧損為23.4億元，2023年第四季度虧13.5億元；毛利率，大幅度提升。
走出ICU，仍舊虛弱至極，需知道的是，小鵬目前已經將渠道的重心，轉移到經銷。我們沒法統(tǒng)計，在經銷商那邊，小鵬究竟壓了多少的新車，以此換來一份漂亮的季度報。
沒有幾家在堅持了
有消息稱，小鵬要做增程了，差點惹得眾生狂歡，最后官方的回應是：飛行汽車會做增程。
堅持純電，大家不知小鵬為何如此固執(zhí)，或許是何小鵬早已許下諾言，但面對冷酷無情的中國車市，誰都要及時轉變策略。畢竟，單腿走路，銷量不佳，受傷的不僅是車企，還有數不盡的股民和投資者。
事實上，如今確實沒有幾家車企在單腿走路、只做純電了。零跑前期虧慘，銷量不佳，后來憑借增程而慢慢恢復元氣，前景可期；問界不圖什么純電還是增程，都去做，但銷量占比上，大頭還是在增程這一塊；包括比亞迪、長安、吉利等，都是兩條腿走路，不管是怎樣的形式，前期滿足了消費者的需求，搞好了銷量，再拿利潤去實現更高的目標，才是真理。
