自宏光 MINI EV退出歷史舞臺后，五菱就再也沒能創(chuàng)造出一款全新的新能源汽車。五菱繽果在比亞迪的競爭中，始終無法超越宏光 MINI EV，而五菱明星雖然風(fēng)光了一段時間，但卻因為市場競爭激烈，陷入了困境。
五菱明星股價高開
“我們的計劃是，第一個月銷量，就是1萬臺。”半年前，上汽通用五菱在2023廣州汽車展上，就在預(yù)售五菱星輝的時候，對媒體表示過這樣的看法。
五菱星輝 PHEV，是五菱首款插電式混合轎車，上汽通用五菱當(dāng)然看好，十二月底，五菱星輝 PHEV以8.8,800元的價格開始銷售，當(dāng)時就有五菱的一名員工向《中車網(wǎng)》透露，“五菱星輝在舒適、節(jié)能、駕駛和安全等各方面都得到了極大的提高，是五菱今年的又一大亮點。”
有趣的是，網(wǎng)傳五菱獲投資數(shù)千萬的領(lǐng)潮近日就多次登上熱搜。
此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領(lǐng)潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領(lǐng)潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領(lǐng)潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領(lǐng)潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！
不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴(kuò)張還是其搶占藍(lán)海，我們還是要拭目以待。
五菱 Star PHEV剛推出的時候，可謂是風(fēng)光無限，十二月的第一個月，就有了8550臺的銷售成績，而一月的時候，官方更是宣布了“第一個月的銷售，18294臺”，獲得了階段性的勝利。而在零售方面，一月份五菱的 Star PHEV銷量也達(dá)10103臺。然而，自二月起，五菱 Star PHEV的銷售價格就開始下滑，到了四月份，五菱 Star PHEV的銷量下降到了4693臺，同比下降了一半。
上汽通用五菱市場銷售部總經(jīng)理趙奕凡在北京汽車展覽會上發(fā)表了關(guān)于銷售下降的說明，表示受車市“價格戰(zhàn)”的沖擊，五菱星越銷售有所起伏。該公司稱，“正因五菱星輝的衰落，該公司迅速推出了五菱星光系列兩款新車，期望能夠在一個月內(nèi)恢復(fù)到一月份（超過一萬臺）的銷售水準(zhǔn)。
四月二十五日，在一場車展上，五菱星光共有兩款車型，分別為9.800元和7.98萬元的 PHEV型。
五菱 Star PHEV定位于十萬級家用轎車市場，從去年起，各家品牌便展開了激烈的爭奪。榮威D7，長安啟源A05，以及奇瑞的風(fēng)云A8，都是和五菱星光一起推出的。而在這一年，比亞迪再一次打起了價格戰(zhàn)，二月份推出了價值7.98萬的榮耀型“秦 PLUS”，其他品牌也紛紛效仿，榮威D7作為 B級車型，也只賣了10.58萬，而新款的奧迪A8，更是只賣到了10.99萬。
五菱也在二月份進(jìn)行了同樣的下調(diào)，五菱明星的頂配車型以六萬九千八百元起步，但卻受到了不少老客戶的抱怨，銷量并沒有太大的提升。想要在電動車領(lǐng)域創(chuàng)造出一款新車并不是一件簡單的事情，特別是和其他競爭對手比起來，五菱一直都是以廉價車為主，和比亞迪、長安和奇瑞比起來，并沒有太大的差距。
繽果車被比亞迪超越
五菱在混合動力車領(lǐng)域的拓展遭遇了阻礙，實際上，自從宏光 MINI EV銷量下降后，五菱就一直致力于在新能源領(lǐng)域制造出一款新的“熱門車型”。
比五菱 Stars早一年推出的另外一款主打產(chǎn)品——五菱繽果，同樣被認(rèn)為是五菱新的熱門產(chǎn)品。“五菱旗下的宏光 MINI EV，在這一細(xì)分領(lǐng)域，實現(xiàn)了其取代傳統(tǒng)燃油車的歷史，我們也想讓它作為新一代的百萬級轎車，告別傳統(tǒng)的燃油車。”上汽通用五菱副總薛海濤曾經(jīng)表示。
五菱繽果是在今年三月二十九日推出的，是一款小型的電動轎車，價格為五億八千八百。“五菱小可愛在兩個月內(nèi)，已經(jīng)銷售了42154輛，總體來說，已經(jīng)達(dá)到了我們最初的計劃，我們預(yù)計，小可愛的月銷售達(dá)到3萬輛，并在這個基礎(chǔ)上，迅速進(jìn)行新的產(chǎn)品規(guī)劃和迭代。”上汽通用五菱的品牌與營銷主管思行，在今年六月就已經(jīng)在公眾面前宣布了這一點。
從銷售數(shù)字來看，五菱繽果在第一個月的銷售成績就突破了15000臺，之后還在不斷的增長，截止到去年十二月，累計銷售了27000臺，累計銷售16.7萬臺，成為五菱轎車板塊中的第二大品牌，在對五菱繽果的增量和貢獻(xiàn)度方面，五菱繽果的成績還是值得稱道的。然而，從銷量上來看，五菱繽果的銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到三萬。
而五菱繽果與宏光 MINI EV相比，卻是差了不止一籌。值得一提的是，五菱繽果在銷量上，一直落后于比亞迪，后者的競爭對手比亞迪（BYD）將于明年四月推出，五月投產(chǎn)后，銷量超過了五菱繽果，并以23.9萬臺的銷量超過了五菱繽果。
到了2023年，雖然銷售出現(xiàn)了大幅下降，但宏光 MINIEV依然“發(fā)揮余熱”，成為五菱所有品牌中銷售最多的車型，共237,000臺。
完成19%的新能源年指標(biāo)
最近幾年，由于寶駿的衰落和廉價貨車的銷售下降，上汽通用五菱的總體業(yè)績與鼎盛時期相比有了很大的下降。五菱自步入新能源時代以來，以“宏光 MINI EV”這一“奇跡”表現(xiàn)，于2021實現(xiàn)了暫時止住頹勢，然而隨著銷量的不斷下降，五菱也再度陷入了衰退。上汽汽車銷售數(shù)據(jù)公布，上汽通用五菱旗下一年度的銷售量為一百四十萬臺，較上年同期下降12.31%。
在此大環(huán)境之下，一月份上汽通用五菱易主，呂俊成接任老帥沈陽，出任上汽通用五菱的新董事長。
上汽通用五菱宣布，公司將在2025年前，完成七十萬輛新能源車型的銷售，加速打造“雙百萬”品牌。而這，也成了呂俊成目前最重要的業(yè)績考核指標(biāo)。