野，就是在沒有路的地方行駛，你必須用雙輪越過崎嶇、泥濘和荒漠。而在最初沒有路的中國(guó)越野之道上，北汽集團(tuán)翻山越嶺逾60年。
“用車輪記載生命的歷程”，是越野圈對(duì)越野精神的一句梗概。被人稱為“越野世家”的北汽，同樣用車輪在中國(guó)越野歷史上留下了無(wú)數(shù)印記。
從60年代中國(guó)第一輛越野車的誕生，到憑借第一款自主民用越野車在越野市場(chǎng)拿下超1/4的市場(chǎng)份額，再到現(xiàn)在的電動(dòng)越野時(shí)代，北汽集團(tuán)用自己的車輪穿越了戰(zhàn)場(chǎng)、賽道和公路，也見證和書寫了中國(guó)越野從無(wú)到有、從有到優(yōu)的時(shí)代變遷。
“因王侯開國(guó)，子孫世代承襲，故稱世家。”
2019年，北汽集團(tuán)成立61年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的北汽越野喊出了“打造中國(guó)越野第一品牌”的愿景。
從第一輛車到第一品牌，北汽將如何在這條考驗(yàn)技術(shù)、品質(zhì)和底蘊(yùn)的賽道上勝出？
60年，戰(zhàn)場(chǎng)、公路和賽道
越野車穿過各種地形，北汽則穿越了各個(gè)時(shí)代。
北京汽車總裁宋瑋曾把中國(guó)越野分為3個(gè)時(shí)代，從無(wú)到有的1.0時(shí)代，再到自主品牌打破進(jìn)口、合資對(duì)越野市場(chǎng)壟斷的2.0時(shí)代，目前是越野進(jìn)入新能源的3.0時(shí)代。
北汽是自主品牌中唯一完整經(jīng)歷過3個(gè)時(shí)代的車企。
上世紀(jì)60年代，第一輛越野車從北汽敲敲打打的車間中開出，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。這款車也被視為中國(guó)越野車的鼻祖，它被廣泛投入到軍事等重要任務(wù)中。這也是一款暢銷了60年的爆款，據(jù)北汽官網(wǎng)披露，目前這款越野鼻祖及其改款車型已累計(jì)生產(chǎn)了超120萬(wàn)輛。
在十多年前，越野市場(chǎng)是被外資和合資車企常年壟斷的，但北汽、長(zhǎng)城和比亞迪等自主品牌在十年前打破了這一局面，此后中國(guó)越野從1到10快速發(fā)展，開啟了2.0時(shí)代。
北汽也是中國(guó)越野突圍賽的主要選手。2013年，北汽集團(tuán)第一款民用越野車BJ40面世。這款車型是北汽將軍工品質(zhì)越野車帶到民用的起點(diǎn)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著扛起北汽越野世家名號(hào)的重任。彼時(shí)，北汽集團(tuán)表示：“以BJ40上市為起點(diǎn)，北京汽車重振‘越野世家’的大幕也將正式拉開。”
BJ40不負(fù)眾望，彌補(bǔ)了中國(guó)硬派越野市場(chǎng)的短板。
自2017年中開始，BJ40車系連續(xù)30多個(gè)月保持中國(guó)品牌越野車細(xì)分市場(chǎng)的銷量第一。在整體的越野市場(chǎng)上，面對(duì)帕杰羅、普拉多等強(qiáng)敵，BJ40依然拿下超過25%的市場(chǎng)份額。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在中國(guó)每賣出4輛越野車，就有一輛是北汽的。
北汽旗下第一款民用越野BJ40，曾多年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)銷冠地位
在定義了中國(guó)第一輛越野車之后，北汽也重新定義了民用市場(chǎng)的越野。2019年北汽發(fā)布了“越野新定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，在軍工品質(zhì)和普通消費(fèi)者舒適需求之間找到了平衡，同時(shí)也首次將越野市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分和擴(kuò)容，滿足從越野硬核玩家到愛好者再到城市道路的不同需求。
是年，BJ40在七成車企銷量下跌的情況下同比逆市增長(zhǎng)34.5%，細(xì)分市場(chǎng)份額突破74%。
60多年積累的經(jīng)驗(yàn)，也讓穿過不同時(shí)代的北汽有底氣穿過更多環(huán)境。以前的戰(zhàn)場(chǎng)，后來的公路，甚至是被稱作“煉獄之旅”的拉力賽場(chǎng)上，北汽都留過印記。
要穿越數(shù)千公里，歷經(jīng)戈壁、高溫和風(fēng)沙考驗(yàn)的環(huán)塔拉力賽是亞洲第一、國(guó)內(nèi)最大的汽車越野國(guó)際賽事。北汽在廣袤的塔克拉瑪干沙漠鐫刻無(wú)數(shù)車轍印的同時(shí)，也先后4次問鼎環(huán)塔賽事冠軍。
在剛剛結(jié)束的第二十屆中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽上，北汽在全部9個(gè)賽段中，奪得了6次賽段冠軍，全新的BJ40也成為了環(huán)塔歷史上首個(gè)完賽的自動(dòng)擋車型。
2023年，北汽在被譽(yù)為“世界上最艱苦的拉力賽”的達(dá)喀爾拉力賽上斬獲中國(guó)歷史上頭個(gè)FIA越野拉力世界錦標(biāo)賽賽段積分。2019年亞洲巴哈賽事，北汽實(shí)現(xiàn)了三連冠。
60多年來，北汽在各個(gè)時(shí)代征服了各種場(chǎng)景，坊間將這種積累和傳承稱為“越野世家”。
底蘊(yùn)+技術(shù)=世家
僅靠時(shí)間上的積累不足以被評(píng)為世家，北汽能擔(dān)這一名號(hào)，除了多年的越野經(jīng)驗(yàn)外，還有對(duì)技術(shù)、創(chuàng)新和品質(zhì)的高要求。
在駛過的3個(gè)時(shí)代里，北汽一直根據(jù)不同時(shí)代和場(chǎng)景要求，來進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，尋找最優(yōu)解。
當(dāng)?shù)谝惠v越野車從車間中敲敲打打出來的時(shí)候，北汽要解決的是從無(wú)到有的問題。北汽用了5年時(shí)間，從一張圖紙都沒有開始，完成了第一款自主研發(fā)的越野車。
從戰(zhàn)場(chǎng)開向公路后，北汽要解決的是如何平衡軍用和普通消費(fèi)者舒適性平衡的問題。為此，北汽在動(dòng)力、車架等方面進(jìn)行改良和創(chuàng)新，讓不同需求的消費(fèi)者都可以找到適合自己的越野車。
進(jìn)入電氣和智能時(shí)代，北汽依然在動(dòng)力、智能和續(xù)航上不斷創(chuàng)新，以此來解決越野在續(xù)航和能耗等方面最大的痛點(diǎn)。此外北汽還有一個(gè)近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)“越野車研究院”，用于為北汽擴(kuò)充創(chuàng)新技術(shù)彈藥庫(kù)。2017年，憑借11項(xiàng)發(fā)明專利和多項(xiàng)創(chuàng)新科技，北汽獲得了被譽(yù)為汽車諾貝爾的“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。北汽也是中國(guó)唯一曾兩次以越野專業(yè)技術(shù)獨(dú)立拿下中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的車企。
汽車是講究底蘊(yùn)的工業(yè)，而血統(tǒng)來源于戰(zhàn)場(chǎng)的越野車更是如此。世界公認(rèn)第一輛量產(chǎn)越野車型MB就起源于二戰(zhàn)，因此從越野車誕生之際，品質(zhì)就是它的靈魂。
同樣，有多年軍工經(jīng)驗(yàn)的北汽，比起一般民用車企，對(duì)旗下車型有更嚴(yán)苛的品質(zhì)要求。每輛越野車在出廠前都要闖過由臺(tái)階、涉水、深坑路段等組成的最后五公里“魔鬼賽段”。
北汽首席科學(xué)家王璋曾表示：“我們從沒有把民品和軍品當(dāng)兩張皮。從工藝安排和材料采購(gòu)等方面，實(shí)際上軍車把民用車水準(zhǔn)都帶上去了。”在北汽的越野車生產(chǎn)基地，北汽BJ40、BJ80采用和軍用車共線生產(chǎn)的方式。2022年，BJ40車型在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)CACSI2022年度獲獎(jiǎng)評(píng)比中，斬獲硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)獲滿意度第一名。
北汽頻繁參加頂級(jí)賽事的原因也并非為了各種獎(jiǎng)項(xiàng)，而是通過在賽道中極限的路況收集到遠(yuǎn)超一般消費(fèi)者使用需求的數(shù)據(jù)，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更專業(yè)、可靠和安全的越野產(chǎn)品和體驗(yàn)。
正因?yàn)樵从趹?zhàn)場(chǎng)的越野血統(tǒng)，加之多年的技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保證，北汽才能被稱為越野世家。越野的初衷就是人與自然的挑戰(zhàn)，因此敬畏是刻在越野靈魂深處的詞語(yǔ)。
專注硬派越野60多年的北汽，經(jīng)歷過戰(zhàn)場(chǎng)、賽事的洗禮，比一般的車企更懂得敬畏，也更懂得越野。
定義越野，不僅是越野
越野是一種生活方式，更是一種精神，它引領(lǐng)著人們穿越一個(gè)個(gè)艱難的環(huán)境。而北汽的越野精神不僅體現(xiàn)在越野車型上，這股越野精神也貫穿了其他品類的產(chǎn)品和新能源時(shí)代。
北汽對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)的要求，在越野和其他產(chǎn)品上一以貫之。
北汽曾在中國(guó)汽車歷史上見證了數(shù)個(gè)第一：中國(guó)第一批轎車的生產(chǎn)者，主導(dǎo)了中國(guó)第一家合資企業(yè)。1983年，北汽與美國(guó)汽車公司共同成立了北京吉普汽車公司，打開了中國(guó)汽車與世界交流的大門。北京奔馳也是頭部合資車企，多年來一直保持豪華品牌汽車銷量榜前三。
在穿越過山海的同時(shí)，北汽的越野精神也闖入了新能源時(shí)代。2009年，北汽成立北汽新能源公司，成為國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車股份公司，并隨后推出了北汽極狐等新能源品牌、與華為合作推出享界S9。
在越野1.0和2.0時(shí)代都斬獲不錯(cuò)成績(jī)的北汽，要如何在新能源時(shí)代立足？
北汽的答案依然是傳承和創(chuàng)新和品質(zhì)。
北汽曾表示，要“明確越野、忘記越野”才能打破小眾和大眾市場(chǎng)之間的區(qū)隔。
明確越野指的是讓潛在消費(fèi)者提到越野第一時(shí)間就想到北汽的越野屬性。這份底氣源自于傳承了60多年的品牌積淀。而“忘記越野”，是指未來讓消費(fèi)者提起北汽想到的不僅是越野，還有質(zhì)量可靠、外形硬派時(shí)尚，彰顯個(gè)性的產(chǎn)品精神圖騰。
當(dāng)越野“觸電”，今年4月的北京車展上，北汽一口氣發(fā)布三款新能源車，并裝備魔核電驅(qū)平臺(tái)，在保持越野精神的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的電動(dòng)化創(chuàng)新。以BJ60魔核電驅(qū)版為例，滿油滿電續(xù)航突破1200公里，油耗僅為1.3L/100km，從北京到拉薩，只需3箱油就跑完全程。
品質(zhì)方面，“觸電”的北汽仍然保持軍工品質(zhì)。北汽股份總裁宋瑋用可靠和簡(jiǎn)單兩個(gè)關(guān)鍵詞，來總結(jié)魔核電驅(qū)平臺(tái)的底層技術(shù)邏輯。即使在最嚴(yán)苛的越野場(chǎng)景下，依然能保持電池安全。
