“好熱，又要融化了”這是大多數(shù)車圈媒體人參加今年成都車展的感受。

至于為什么有一個“又”字？這不得不讓人聯(lián)想起兩年前那次成都車展，氣溫甚至一度飆升逼近40度，突破歷史最高值。成都、重慶等地的電網(wǎng)負荷屢創(chuàng)新高，讓西博城的空調系統(tǒng)存在感并不強。

雖然看似對“電”很不友好的車展，但這并不妨礙新能源車的浪潮席卷成都，自主品牌更為“壕氣”。像“包館”的比亞迪，鴻蒙智行的大規(guī)模展臺，以及上汽榮威攜D家族全系產(chǎn)品榮威D7 DMH、榮威D7 EV和榮威D5X DMH紛紛亮相。

 

榮威產(chǎn)品家族此番盛大亮相，不僅兌現(xiàn)了榮威深耕技術并推進用戶體驗革新的承諾，更彰顯了榮威新能源正邁向新征程。適逢上汽最近出現(xiàn)了一些人事變化，尤其是上汽乘用車分公司常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民的回歸，讓整個上汽乘用車的熱度空前高漲。

未來的上汽乘用車將奔向哪一條道路，有著什么樣的定位和優(yōu)勢？這一次的采訪干貨滿滿。

從安亭到安亭，榮威新大眾

從上海大眾回到上汽乘用車，網(wǎng)絡上更是流傳著“從安亭到安亭”的說法。“40個月之前我也是“從安亭到安亭”，我在乘用車也干這個活，到隔壁上汽大眾也還是在安亭，都是不謀而合。”俞總笑著說道。

作為最了解上汽乘用車和上汽大眾的高管之一，俞總走馬上任且沒有適應期，用俞總的話來表述，那就是忙到一個周末不愿意開會的人也在開會。但忙碌的會議和工作安排，并沒有打斷俞總不斷思考的步伐。

 

在俞總看來，他是很愿意在周末的時候跑到經(jīng)銷商，跑到媒體朋友，甚至跑到用戶那兒溝通的。畢竟，當局者迷，旁觀者清。“榮威是什么？榮威新大眾，不是要蹭大眾。”俞總給了榮威一個清晰的定位。

借用最近很火的游戲——黑神話：悟空，俞總風趣幽默地介紹了自己的新團隊。

上汽集團乘用車公司總經(jīng)理王駿扮演唐僧，上海汽車集團股份有限公司研發(fā)總院副院長仇杰是孫悟空，上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理祝勇就是沙和尚，上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監(jiān)邵景峰是白龍馬，而他本人就是八戒。

這么一個團隊，會為榮威帶來什么樣的化學反應？

“卷價值”，利劍出鞘

就拿2024年度汽車圈的關鍵詞“內卷”為例，俞總去年上海車展后就講到“花卷”，花式地卷，要卷到價值上來。從品牌方和主機廠來看，都得擁抱這個卷，其實是阻止不了卷。就看怎樣卷，而俞總的答案是“卷價值”。

什么是“卷價值”？“其實“卷”對于搞技術的人來說，是一種激勵，所有搞技術的工程師在開發(fā)上都要加速前進。”作為從技術人才走到領導崗位的祝勇，無疑在看待技術上的內卷更為深入。

 

祝勇借用俞總曾經(jīng)的話術，要從“短、中、長”去考慮，“上中下”都要兼顧，行囊里的東西一定要儲備好，要周全。

比如上汽有7大技術底座，包括三大整車技術底座，“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構，“星河”電氫一體化整車架構。和四大關鍵系統(tǒng)技術底座，“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅總成、上汽魔方電池以及銀河大腦。

“我們的‘菜’已經(jīng)擺好了，請俞總‘點’，點好之后，我們再把它做到扎實。”祝勇對上汽的技術儲備自信滿滿地表示。

 

比如現(xiàn)在一輛新車落地只需18個月，榮威D5X DMH以綜合油耗7.09L/100km的成績斬獲10萬級熱門混動SUV組封頂綜合油耗冠軍，榮威是全球第一個提出而且是唯一一個“超級安芯承諾”三電質保、不分新老車主的企業(yè)。

在如此內卷的汽車市場，價格已經(jīng)不是大家選擇的主要因素了，價值才是車企的那把利劍。

品牌融合，邁向全球

在俞總看來，“卷價值”其實不僅僅是針對中國市場了，而要放眼全球。中國占據(jù)了全球四分之一市場，上汽的合作伙伴在中國市場都比較難，但在全球上銷量其實并沒有降低。

數(shù)據(jù)顯示，中國今天賣到歐洲10輛車，有7輛都是上汽乘用車提供的。為什么在全球市場，銷量沒有降低？“出海戰(zhàn)略我是集團里第一個提出來的。”在俞總看來，上汽乘用車的技術底蘊和對未來的戰(zhàn)略規(guī)劃是深厚而正確的。