伴隨著冬季的來臨，造車新勢力品牌也迎來市場堅冰。在繼今年高合汽車申請破產(chǎn)后，大運汽車、哪吒汽車又遭遇市場變局。  

從幾年前造車新勢力千帆競發(fā)，到如今大部分品牌銷聲匿跡，伴隨著新能源化趨勢而來的造車新勢力，是什么原因倒在了新能源市場占比超50%的當(dāng)下呢？  

大運遭遇發(fā)展瓶頸  

日前，關(guān)于大運汽車破產(chǎn)重組的消息成為行業(yè)關(guān)注焦點。結(jié)合今年10月大運旗下遠(yuǎn)航汽車被曝出延遲發(fā)放員工工資、人員流失嚴(yán)重、資金緊張等情況，同時該品牌在北京、海口等多地門店出現(xiàn)撤店，看來企業(yè)陷入經(jīng)營困難是確定了。  

不過，對于網(wǎng)上流傳的消息，大運官方也表示，大運汽車沒有破產(chǎn)而是正在重整新能源汽車板塊業(yè)務(wù)，包括大運新能源汽車、遠(yuǎn)航汽車均在重整范圍，“過一段時間，各個新能源汽車生產(chǎn)廠區(qū)將陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。”

大運旗下高端新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車，在市場上一直沒有什么聲量，自2022年發(fā)布以來，市場表現(xiàn)一般。從數(shù)據(jù)來看，今年前10月，遠(yuǎn)航汽車主銷車型遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航H8零售銷量僅為4250輛、2098輛。

作為一個進(jìn)入新能源賽道比較晚的品牌，遠(yuǎn)航汽車似乎沒有什么明顯優(yōu)勢。既錯失享前期的政策紅利，在產(chǎn)品又沒有鮮明的競爭亮點，同時上市不久又趕上持續(xù)“價格戰(zhàn)”，各種不利因素的影響下，遠(yuǎn)航汽車處境不妙有著必然性。

不過，作為從曾經(jīng)的摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，并有多年市場積淀的大運汽車應(yīng)該至于那么脆弱。畢竟相較于造車新勢力，大運汽車在產(chǎn)能、資金等方面，還是有一些底氣，可能真如官方所說，過段時間就恢復(fù)正常生產(chǎn)。  

造車新勢力陸續(xù)離場  

如果說大運汽車的內(nèi)部調(diào)整是未雨綢繆，那么哪吒汽車目前所面臨的困境就有點積重難返了。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年10月份，哪吒汽車國內(nèi)零售銷量僅為6002輛，同比下滑40.32%。相較于2022年哪吒汽車年銷量15.21萬輛的高光時刻，今年前10月銷量僅8.59萬輛，與去年同比下滑12.13%。

伴隨著銷量斷崖式下滑的還有哪吒內(nèi)部降薪與大規(guī)模裁員。同時，資金緊張、供應(yīng)商討債等問題接踵而至，可謂雪上加霜。讓人不禁要問，哪吒汽車能不能挺過這個冬天？

事實上，作為造車新勢力的一員，哪吒汽車的處境也代表著其它造車新勢力的發(fā)展軌跡。從2020到現(xiàn)在，曾經(jīng)成扎堆上市的新能源品牌已經(jīng)沒剩幾家了，已經(jīng)倒下的有愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、博郡、賽麟、前途、威馬、高合等。其中高合汽車以豪華車定位，一度成為土豪眼中的優(yōu)選，但是今年年初高合突然休克，隨后在8月份申請破產(chǎn)重組。

從最初PTT造車的質(zhì)疑，到為消費者帶來耳目一新的用車生態(tài)，到現(xiàn)在陸續(xù)離場，造車新勢力可以說為國人上演了一場冰火兩重天的大戲。如果說，在前幾年它們還能憑借國家財政補貼勉強(qiáng)度日，那么一旦走出溫室直面市場廝殺，那么很快就感受到自身的短板的缺憾。在沒有銷量做依托，一旦融資到手的錢燒完，資金鏈斷裂，這些曾經(jīng)風(fēng)光一時的造車新勢力車企，便只能宣告退場。

傳統(tǒng)大廠時代到來  

一邊是新能源市場占有率的不斷飆升，一邊是傳統(tǒng)大廠在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力成為市場的中堅力量，新能源行業(yè)的逆襲已經(jīng)留給造車新勢力的時間不多了。

從乘聯(lián)會發(fā)布的10月份新能源銷量數(shù)據(jù)來看，除了比亞迪月銷超50萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑外，吉利、長安、奇瑞等品牌新能源銷量均有出色表現(xiàn)。其中吉利銷量超10.8萬輛，長安汽車銷量超8.5萬輛。而相比之下，造車新勢力車企中理想月銷超5.1萬輛，零跑月銷超3.8萬輛，其它如蔚來、小鵬仍在2萬輛左右徘徊。

不得不說，隨著傳統(tǒng)大廠成功轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，其風(fēng)口逐漸蓋過了造車新勢力車企。如果說前幾年，造車新勢力在產(chǎn)品外觀設(shè)計、科技配置、智能駕駛等方面還有一些亮點，那么現(xiàn)在就屬于傳統(tǒng)品牌的時代。伴隨著傳統(tǒng)車企高端品牌的推出，不僅銷量擔(dān)當(dāng)，同時產(chǎn)品也給力，成為新能源化、智能化產(chǎn)品標(biāo)桿。另外，合資品牌現(xiàn)在也緩過勁來，在打造新能源產(chǎn)品上變得很接地氣，其銷量的增長，對造車新勢力的生產(chǎn)也構(gòu)成了一種威脅。

在《車壹圈》看來：近兩年，隨著傳統(tǒng)大廠在新能源賽道上的發(fā)力，造車新勢力處境比較尷尬。從目前來看，造車新勢力車企中只有理想、零跑等頭部車企銷量可觀，暫時處于盈利中，其它車企還在生死線徘徊。如果沒有銷量作為后盾，再加上持續(xù)“價格戰(zhàn)”，車企日子更加艱難，一旦資金鏈斷裂，那么很可能會步入威馬、高合的后塵。

正如此前長安汽車董事長朱華榮所言，2024年銷量TOP10車企將占據(jù)接近85%市場份額，未來幾年80%品牌將關(guān)停運轉(zhuǎn)，如今市場也正朝著這個方向演變。

日前，某車企要求供應(yīng)商明年1月份開始降價10%的消息，引發(fā)業(yè)內(nèi)對2025年“價格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。由此一來，車市內(nèi)卷可能會更加殘酷。

曾幾何時，造車新勢力借助新能源化風(fēng)口，主打一個時間差。不過，市場不相信眼淚，隨著傳統(tǒng)大廠的崛起，再加上譬如華為、小米等科技企業(yè)憑借領(lǐng)先的技術(shù)進(jìn)一步收割新能源市場份額，市場已今非昔比。而相比之下，造車新勢力如果突破不了產(chǎn)品瓶頸市場束縛，那么當(dāng)造車的夢想故事講完了，也只能轉(zhuǎn)身離開了。