臨近年底，汽車行業(yè)再次熱鬧了起來(lái)。近日，網(wǎng)傳一份比亞迪下發(fā)供應(yīng)商的郵件引發(fā)了軒然大波，郵件主題為2025年比亞迪乘用車降本要求。比亞迪方面要求，相關(guān)供應(yīng)商供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價(jià)10%，以應(yīng)對(duì)2025年新能源汽車的“大決戰(zhàn)”。
比亞迪全年銷量預(yù)計(jì)突破420萬(wàn)臺(tái)，單車成本偏低
在這份郵件中，比亞迪稱2024年10月，比亞迪汽車銷量突破50萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì)全年銷量將會(huì)突破420萬(wàn)臺(tái)，其中有賴于規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和低成本供應(yīng)鏈。并且，比亞迪認(rèn)為2025年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，并且用“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”這樣的詞匯來(lái)形容。
基于以上原因，比亞迪方面要求供應(yīng)商供貨商品從2025年1月1日起降價(jià)10%，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
比亞迪最新財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，公司營(yíng)收達(dá)到5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%，凈利潤(rùn)252.38億元，同比增長(zhǎng)18.12%。凈利潤(rùn)率為5.02%，較2023年的4.99%略有提升，但提升幅度不大，成本壓力較大。
另外有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪單車?yán)麧?rùn)僅為8500元，友商中，長(zhǎng)城汽車這一數(shù)據(jù)為1.28萬(wàn)，吉利汽車為1.11萬(wàn)，而特斯拉、奧迪汽車的單車?yán)麧?rùn)甚至達(dá)到2.26萬(wàn)和1.84萬(wàn)。意味著比亞迪的單車?yán)麧?rùn)在整個(gè)行業(yè)中處于較低的水平，主打一個(gè)薄利多銷。
當(dāng)然，整車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到銷售端，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較多，單車?yán)麧?rùn)低的原因需要通盤考慮整體分析，而不僅僅只局限于某個(gè)環(huán)節(jié)。
有供應(yīng)商表示，幾乎沒有降價(jià)空間
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，有多家汽車供應(yīng)商表示，在汽車行業(yè)內(nèi)卷的大環(huán)境下，幾乎所有上游的汽車供應(yīng)商都開始縮減成本，幾乎沒有降價(jià)空間。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已降至4.6%，顯示出行業(yè)整體盈利能力的下滑。以某二級(jí)供應(yīng)商為例，生產(chǎn)成本中原材料占據(jù)較大比例，去年因原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本增加就超過了10%，且工人工資等固定支出難以削減，降價(jià)將直接侵蝕利潤(rùn)。
此外，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，供應(yīng)商在環(huán)保設(shè)備和技術(shù)升級(jí)上的投入不斷增加，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。在這種情況下，若比亞迪強(qiáng)制要求降價(jià)，可能會(huì)迫使部分供應(yīng)商采取降低產(chǎn)品質(zhì)量、減少研發(fā)投入等短視行為，進(jìn)而影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量。因此，比亞迪與供應(yīng)商之間的價(jià)格談判需更加謹(jǐn)慎，充分考慮供應(yīng)商的實(shí)際困難，尋求雙方都能接受的解決方案，以維護(hù)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期健康發(fā)展。
在輿論發(fā)酵之后，比亞迪李云飛回應(yīng)道，與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。
話雖然沒有說死，但總體上要求供應(yīng)商降價(jià)是勢(shì)在必行，但價(jià)格究竟降低多少，留有想象空間。
價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍
價(jià)格戰(zhàn)在汽車行業(yè)中猶如一把雙刃劍，既帶來(lái)了消費(fèi)者購(gòu)車成本的下降，但也暴露出以次充好的風(fēng)險(xiǎn)。從消費(fèi)者角度看，降價(jià)無(wú)疑是一個(gè)利好消息，能夠降低購(gòu)車門檻，減少購(gòu)車支出成本。但是對(duì)于汽車主機(jī)廠而言，過度追求降本增效可能帶來(lái)負(fù)面影響。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已從2020年的6.2%下滑至2024年前9個(gè)月的4.6%，顯示出行業(yè)盈利能力的顯著下降。在這種背景下，主機(jī)廠若一味壓低成本，可能會(huì)迫使供應(yīng)商采取犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的方式來(lái)被動(dòng)應(yīng)付。某些供應(yīng)商可能會(huì)減少研發(fā)投入，采用更廉價(jià)的原材料，甚至放松質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以求在價(jià)格戰(zhàn)中保持生存。
歷史上不乏因過度追求成本降低而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題的案例。這些案例警示我們，價(jià)格戰(zhàn)雖能帶來(lái)短期內(nèi)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，但若忽視產(chǎn)品質(zhì)量，最終將損害品牌形象，失去消費(fèi)者信任。因此，對(duì)于比亞迪等主機(jī)廠來(lái)說，如何在控制成本與保證產(chǎn)品質(zhì)量之間找到平衡點(diǎn)，將是決定長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵所在。
結(jié)語(yǔ)
比亞迪如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，不僅取決于成本控制能力，更在于能否在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等多個(gè)維度上實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。在這場(chǎng)“大決戰(zhàn)”中，比亞迪的每一步都將受到行業(yè)內(nèi)外的密切關(guān)注。對(duì)于消費(fèi)者而言，或許可以期待在不久的將來(lái)，以更加優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買到更高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。