對于豪華品牌而言，旗艦級SUV這片市場歷來是兵家必爭之地，消費者對于這個級別的車型要求更復雜更全面，既要能夠擁有舒適的駕乘體驗，又要能夠兼具商務屬性，還要能夠滿足一定的性能表現(xiàn)。

 

而在這個領域，凱迪拉克新XT6和奧迪的Q7這兩款車型關注度很高，一位代表著美式果敢與對豪華的不羈詮釋，另外一位則秉持德系的嚴謹和精密工藝傳承。

接下來進行詳細比對，凱迪拉克新XT6四驅鉑金行政黑標版和奧迪Q7 55 TFSI S line運動型，看看究竟誰能成為豪華中大型SUV領域里真正的 “全能王者”，直擊消費者心坎。

美式硬朗與德系典雅的碰撞

對于豪華品牌SUV來說，氣場和乘坐舒適性是至關重要的考量，氣場決定這車第一眼的眼緣，乘坐舒適性則是滿足一家人的乘坐出行或者商務需求。

 

首先氣場這方面凱迪拉克新XT6做得很到位，新車秉承鉆石切割的設計理念，承襲了凱迪拉克122年的經典美式豪華美學設計，各個視角看上去都很銳利，水平拉長的車身比凸顯現(xiàn)代豪華風格。

同時新XT6還加持黑標，車輛擁有十多處的熏黑特別設計，視覺氣場看上去更加強悍且尊貴，并且內飾也升級了更大的屏幕和液晶儀表，科技質感也有所提升。

 

對于如今的奧迪Q7來說，在設計上依舊擁有豪華品牌旗艦SUV該有的氣勢，只不過相較于初代Q7的驚艷設計，如今的Q7在外觀設計上依舊沒有實現(xiàn)大的突破，所以導致終端市場關于設計方面的口碑出現(xiàn)了新老車型的倒掛。

 

除了設計上的氣場之外，這類豪華品牌SUV往往要承擔家庭出行和商務接待的需求，座椅乘坐舒適方面就至關重要。

這方面凱迪拉克新XT6表現(xiàn)優(yōu)異，首先在座椅的布局設計上，它采用了2+2+2的大六座布局，6座可以有多種組合，乘坐空間和儲物空間自由分配。平時出行，能夠讓第二排的乘客享受到更好的空間體驗，同時在多人出行的時候，上下第三排座椅也能夠更加方便優(yōu)雅。

 

除此之外，在第二排座椅的配置方面，新凱迪拉克新XT6也是下足了功夫，全系車型二排座椅標配4向電動座椅調節(jié)+老板鍵+6向航空頭枕+兩段式扶手，特別是其中的航空頭枕，擁有更寬大的頭部接觸面積，靠著更舒服。

還配備有4向腰托、3檔座椅加熱、3檔座椅通風和4向氣袋按摩功能，可以稱得上是最強行政級二排電動座椅。如果說一家人共同出行的話，2+2+2的每個座椅舒適都有保障，充分照顧全家人的乘坐感受。

 

同時新XT6第二排座椅還選用頂級的OPUS真皮進行包覆，這是非常珍貴的材質，歷史最早可以追溯到1928年，只選用北美地區(qū)最好的牛皮，盡量少的用涂層材料和化工鞣制材料，讓皮質盡量保留它天然的毛孔、質感以及花紋，無論在手感、細膩程度、氣味和成本都遠遠高于傳統(tǒng)的Nappa皮。

 

對于奧迪Q7來說，在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)就像是個標準的老實男人，傳統(tǒng)的2+3+2座的布局，乘坐表現(xiàn)對比同級別的其他競品車型而言還有一些優(yōu)勢，但是和凱迪拉克新XT6相比則在座椅材質，空間布局方面要稍遜一籌。

豪華SUV依舊兼顧操控性能

之前可能有些朋友，會對于這類豪華品牌的SUV在操控和性能上不抱有太高的期待，但是現(xiàn)在隨著技術的發(fā)展，SUV也能兼顧性能和操控表現(xiàn)。

 

就比如凱迪拉克新XT6擁有同級領先的蜂鳥底盤，配備了RTD電子實時阻尼可調懸架，能夠每秒掃描路面500次，根據實時路況調整懸架阻尼力。當你日常駕駛的時候，用舒適模式過減速帶和坑洼路面時，沖擊力更加柔和；當你高速或者山路用運動模式時，懸架會更硬，過彎和變道的側傾控制會更好。

 

除此之外，新XT6還配備了Twin-Clutch矢量四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)完全不輸于奧迪引以為豪的Quattro，利用可分離分動器的齒輪咬合實現(xiàn)前后軸的硬連接，并由兩套多片式離合器完成后軸兩輪之間的動力分配，能夠實現(xiàn)左右后輪扭矩從0%至100%的分配，也就意味著只要一個后車輪有附著力，車輛就能脫困，能力同級最強。

 

而且得益于新車采用了縱置前驅豪華SUV平臺打造而來，能夠實現(xiàn)同級別車型中最小的5.9米轉彎半徑，讓這輛大塊頭也能保持靈活操控。同級別唯一的可變缸2.0T+48V輕混系統(tǒng)，讓新XT6不僅性能好，油耗表現(xiàn)也出色，百公里油耗只需要8.24L。

 

甚至新XT6還給你配備了同級別唯一的鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)，通過格柵下方的遠紅外傳感器，識別出與周圍環(huán)境存在溫差的物體，即便在郊外照明條件受限的情況下，也能夠確保出行安全。

 

操控性能方面，奧迪Q7的實力同樣不俗，入門車型配備的2.0T發(fā)動機，全系車型標配Quattro四驅系統(tǒng)，高配車型也具備空氣懸架，應對一般的城市道路出行，以及非鋪裝路面絕對是綽綽有余。

總結

最后對于目前國內市場的價格戰(zhàn)來說，也蔓延到了豪華品牌SUV這個領域，不過傳統(tǒng)豪華品牌BBA在終端市場價格不透明，往往會導致消費者實際購買價格波動大。

 

針對豪華汽車市場價格亂象，凱迪拉克品牌率先下場，以限時一口價模式降低用戶購車的決策成本，也收獲了用戶的認可，新XT6限時一口價34.99萬元起，另外最高能夠享受4.5萬元補貼，其中3萬元是凱迪拉克的以舊換新補貼，不限任何品牌車型，這一點真的很厚道，還有1.5萬元國家置換補貼。

 

相比之下，奧迪Q7雖然說終端市場優(yōu)惠較大，但是實際落地價格也要比新XT6高不少，而且以舊換新補貼也有品牌限制，同品牌補貼1.9萬，其他品牌補貼1.2萬，力度遠不如新XT6。

總之，凱迪拉克新XT6憑借著優(yōu)異大氣的設計、超大舒適的乘坐空間、遠超同級的性能操控表現(xiàn)以及“限時一口價”的價格優(yōu)勢，使其在豪華品牌SUV市場中脫穎而出，成為宜商宜家、追求綜合體驗消費者的理想之選。