作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　如果你是燃油車的擁躉，那么V6發(fā)動機的魅力自然無法抗拒。本期文章的主角——2024款長安林肯飛行家就搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，并且對外觀和內(nèi)飾進行全新升級，豪華體驗再度進階。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款長安林肯飛行家自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款長安林肯飛行家。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全車多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，僅左前翼子板與發(fā)動機艙蓋連接處和左/右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值較大，尤其是右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值超過了6mm，可見車身工藝還有較大的提升空間。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為187.7μm，在測試過的車型中處于上游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車大多數(shù)關(guān)鍵部位的漆膜厚度表現(xiàn)相近，僅發(fā)動機艙蓋和車頂處的漆膜厚度值偏低。綜合來看，2024款長安林肯飛行家漆膜噴涂厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為33.1dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為37.2dB、45.1dB和54.6dB，整體表現(xiàn)屬于同級別車型平均水平。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為61.1dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)，方向盤處的振動數(shù)值為0.1mm/s，全車座椅的振動數(shù)值為0.4mm/s。負載狀態(tài)下，所有固定點的振動數(shù)值均出現(xiàn)小幅升高，但對實際體感影響不大。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，評測車配備了尺寸碩大的全景天窗，可電動開啟，并帶有電動遮陽簾，實用性出色。同時，前排座椅的調(diào)節(jié)功能異常強大，除了常見的腰部支撐和腿托之外，還支持肩部調(diào)節(jié)，大幅提升了乘坐舒適性。此外，評測車配備了固特異品牌EAGLE TOURING輪胎，能夠提供卓越的干濕地抓地性能以及出色的靜音性。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2024款長安林肯飛行家的外觀改動比較大，采用了全新家族式設(shè)計，展現(xiàn)出典型的美式豪華風格。前臉部分，帶有矩陣鍍鉻裝飾的前格柵與犀利的LED大燈組相融合，營造出強烈的視覺沖擊力。車身側(cè)面線條流暢，配合懸浮式車頂設(shè)計，有效提升了時尚感。車尾部分則有著大量橫向裝飾，拉伸了視覺寬度。此外，后包圍底部還配備了外露式排氣布局，進一步彰顯運動氛圍。

　　內(nèi)飾方面，評測車有著高品質(zhì)用料和精湛工藝，打造出豪華而舒適的駕駛環(huán)境。真皮座椅觸感舒適，前排和第二排座椅均具備電動調(diào)節(jié)、加熱、通風等功能，提供了極致的乘坐體驗。同時，六座座椅布局靈活多變，可以滿足不同場景下的使用需求。第三排座椅支持電動放倒，便利性大大提升。

　　乘坐空間方面，超過3米的軸距為車內(nèi)提供了充足的空間，三排乘客的腿部空間均不會感到局促。同時，第二排座椅還支持一鍵進出功能，全程電動化的使用體驗頗為省力。儲物方面，雖然評測車為純?nèi)加蛙囆停芭胖醒胪ǖ赖撞恳策M行了掏空處理，空間利用率很高。

　　車機系統(tǒng)在測試過程中操作略有延遲，雖然配備了高通驍龍8155芯片，但體驗依舊不夠流暢。同時，智能語音系統(tǒng)所支持的功能較少，智能化體驗還有提升的空間。

　　評測車搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率270kW，峰值扭矩575N·m，匹配10速手自一體變速箱。擁有大排量發(fā)動機作為背書，評測車的加速十分平順，而且底氣很足，尤其是全油門加速時，輕微的抬頭現(xiàn)象配合碩大的車身，主觀感受很有氣場。同時，變速箱的表現(xiàn)也十分出色，換擋動作輕微，幾乎察覺不到。

　　制動踏板初段存在小幅虛位，不過制動力釋放線性。這樣調(diào)校的目的是為日常駕駛提供更高的寬容度，減輕駕駛時的壓力。

　　評測車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感適中，轉(zhuǎn)向力度雖然不能單獨調(diào)節(jié)，但當車速增加，轉(zhuǎn)向也會相應(yīng)變得更沉，以增加高速行駛時的穩(wěn)定性。

　　懸架調(diào)校偏向舒適，得益于空氣懸架的加持，路面細碎顛簸能夠被高效過濾，確保車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。在高速過彎時，碩大的車身出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象在所難免，好在控制得當，幅度并不夸張。

　　評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，按下方向盤左側(cè)帶有儀表的按鍵即可開啟。全速自適應(yīng)巡航跟車過程中響應(yīng)速度適中，未出現(xiàn)急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持四檔調(diào)節(jié)，當調(diào)整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2024款長安林肯飛行家在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜水平表現(xiàn)可圈可點，但車身工藝方面則有較大的提升空間。在主觀感受層面，較高的舒適性配置和3.0T V6發(fā)動機的動力表現(xiàn)值得點贊，但智能化配置的表現(xiàn)還需要再精進一些。綜合來看，2024款長安林肯飛行家的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中下游水平。