2025年一場關于中大型SUV的“大車混戰”即將拉開序幕。

2025年1月3日，剛剛進入新年節奏，領克就率先打響了新品發布的第一炮。作為領克的旗艦車型，正式亮相的領克900不僅是領克迄今為止最大的車型，也是其進軍大型豪華SUV市場的標志性產品。

在外界看來，這是一款新上馬的“9”字輩車型，未來除了去和攬勝這樣的豪華品牌競爭外，更多的還需要面對來自新勢力的壓力，包括問界M9、理想L9等等。

在過去的很長一段時間里，中大型SUV市場都被傳統豪華品牌所壟斷，自主品牌偶有車型涉足，在全面邁向高端化的路徑上，也僅僅是在中高級轎車市場大下功夫。中大型SUV市場可以說一直是個“灰色地帶”。

從2021年開始，以理想問界為代表的新勢力，通過電動化、智能化的加持成功打破了豪華品牌對于這一市場的壟斷，并進一步推動了這一市場，培養了不少中大型SUV的消費習慣。中國消費者再一次意識到“三排大空間”SUV到底有多香？

在中汽協統計的數據中，2024年中大型及大型SUV市場累計銷量超過126萬輛，同比大增62%。這中間除了伴隨豪華品牌的份額收縮外，也在極大程度上擴大了市場。

于是，在這樣的背景下，2025年一場關于中大型SUV的“大車混戰”即將拉開序幕。

“大車混戰”

除了剛剛發布的領克900外，在未來的一年里，像領克900這等尺寸的大車還有十幾臺。包括25年上半年上市的問界M8、深藍S09、比亞迪 唐L、騰勢N9、昊鉑HL、奇瑞風云T11，以及銀河星艦 9、小鵬G01、極氪EX1H、小米N3（亮相）……

從價格區間上看，這些車型基本都處在30萬元-50萬元的價格區間內，由此也代表著自主品牌新一輪的沖高之路。

在過去很長一段時間里，自主品牌的價格天花板僅僅停留在20萬元左右。依靠某幾款中高級轎車，自主品牌偶有突破但在現實的銷量下再次退敗下來。

這一輪在華為、理想開過一個好頭后。中大型SUV細分市場開始趨之若鶩，一眾品牌都開始有信心在此處占得一席之地，并以此實現品牌高端化的戰略路徑。

據推測，2025年中大型及大型SUV的市場規模還將擴大至200萬輛。

在動力形式上，這一系列的車型基本上被分為了兩個陣營。一邊是以理想華為為代表的增程派，后來者包括深藍S09、奇瑞風云T11小鵬G01甚至小米N3也要開始布局增程并搭載在這款全新的大型SUV身上。

吉利系中不管極氪、領克還是銀河都用了集團體系的插混，此外比亞迪在中大型SUV身上同樣是DM-i開路。

在這一領域，問界以及華為都依靠增程打開了市場，可以說增程路徑是一條已知的可行方案。甚至于零跑通過打造一系列低價位的同質化產品也實現了銷量的爆炸性增長。2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬輛，同比增長超100%。目前，已經連續兩個月交付突破4萬輛。

C10、C11、C16幾乎是理想L系列的翻版，但就在同樣的尺寸級別中，零跑把價格區間打下了三分之一。

零跑汽車高級副總裁曹力表示，“零跑不排斥‘小理想’的稱呼，而且目前不計劃進軍30萬元以上市場，而是將重心放在更為廣泛的大眾化車型上，以在最大容量市場中穩固地位。”

意思表達得相當明白，零跑就是要做理想的平替。面向更加廣泛的市場空間，平替往往代表著更龐大的消費群體。

但在2025年要發布的一系列車型中，幾乎所有人都懷揣了一個高端化的夢想，把價格定在了30萬元以上的區間。有種“不高端，寧勿死”的思想覺悟。

另一方面，在這一細分市場，插混還沒有經歷過系統的市場考驗。從經驗上看，插混要比增程的制造成本更高，也不可避免地在售價上有所體現。但插混帶來饋電動力以及能耗上的優勢或許也是另一個機會。

目前，這也是包括問界理想在內的一些痛點和短板。但在另一個角度看，問界以及理想在智能車機以及智能駕駛等智能化配置上不僅僅對標傳統豪華品牌優勢巨大，幾乎是國內天花板的存在。

各大自主品牌進軍中大型SUV能夠打出的關鍵性的牌張到底是什么？如果不能像零跑想得那么明白做得那般通透，沒有價格優勢的他們又該如何面對競爭？

畢竟傳統豪華中大型SUV面臨的競爭，不是更好的中型SUV，不是更大的SUV，不是智能新能源SUV，而是聚齊了所有這些要素、徹底改變這個價位消費觀念的全新形態產品。

在這一領域，自主品牌占盡優勢。但在互相的內卷中，誰能夠突出重圍，靠的還是長板效益。誰價格最便宜、誰車機最好用、誰智駕最高級、誰續航最長油耗最低……

這些在消費者心中的關鍵要素并不等同于各家發布會上的PPT表述，而是一項非常客觀的用戶認知。如何率先占據用戶心智，讓消費者在回答這些問題能夠條件反射般聯想到品牌身上，是個企業需要思考的地方。

歷史不斷重演

事實上，今天這場關于中大型SUV的內卷與國內2016年緊湊級SUV的混戰如出一轍。在那個神車榮耀還屬于哈弗H6的年月里，緊湊級SUV市場也成為了自主品牌與合資品牌最早開始較量的地方。

2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%，增速比上年回落13.53個百分點。其中，SUV銷售1025.27萬輛，同比增長13.32%。要知道，在整體車市低迷的環境下，在2016年SUV銷售了904.70萬輛（同比增長44.69%）的基礎上，還能達到同比兩位數的增長，火爆程度令人咋舌。

用當時多位車企高管的話說，只要推出的SUV有性價比就不愁賣，甚至月銷破萬都很正常。

2016年緊湊級SUV市場共統計推出新車164款，2017年同樣達到140款。哪怕是在2018年國內車市一夜入冬，SUV市場也沒了往日的增長態勢，但各大汽車廠家依然推出了300余款SUV新車，而緊湊型級別就占據半壁江山。

SUV之所以能夠在中國市場迅速崛起，首要原因在于其無與倫比的實用性和多功能性。相較于小轎車，SUV擁有更高的離地間隙、更寬敞的車內空間以及更強的通過性，這些特性使得SUV能夠輕松應對城市復雜路況及偶爾的戶外探險需求，如郊游、越野等。

對于追求生活品質與自由度的現代家庭而言，SUV無疑是理想的選擇，能裝更多的東西。這些特征都逐漸匯聚成了中國汽車消費習慣。近期，小鵬汽總裁王鳳英也對媒體表示：“中國汽車消費特征有個很明顯的特點就是愛面子，不光光是空間，什么都要大的，大就是一切。”

在消費升級以及二胎放開多娃家庭比例提高后，當前中大型SUV市場的走熱其實依舊是當年緊湊級SUV爆紅的一次延續。

只不過今天的消費者需求進一步變多了，當年追求的可能是1.5T加8AT。現在要的是冰箱、彩電、大沙發，要三排空間、要語音交互、要智能駕駛……

早在十年前2014年9月份，蘋果在發布iPhone6和iPhone6 plus的宣傳語就用上了“Bigger than bigger”，大陸官網譯為“比更大還更大”，港臺官網則譯作“豈止于大”。從這一點或許就早早地寫清楚了中國用戶的消費習慣。

在當年自主品牌布局緊湊級SUV對標合資品牌的過程中，絕大多數爆款車型主打的還是一個性價比，在產品相當的條件下給出了巨大的價格優勢。后來也迫使合資品牌不得不放下了加價賣車的身段。

如今這一批進軍中大型SUV的自主品牌們很大程度上對標的并不是傳統豪華品牌，如果在PPT上只是彰顯與這些豪華品牌的優勢，那大概率在市場競爭中會敗下陣來。

如同在當年的環境下，事實上大部分新發布的緊湊級SUV都是對照哈弗H6做的產品標定，并不是途觀、逍客、CR-V。

毫不客氣地說，自主品牌進軍中大型SUV，還得向理想、問界看齊。