2025年，最大馬力量產車榜單的起點已經來到1020匹。

電驅狂潮、混動暴力、渦輪信仰，正把“千匹”從夢想變成日常。在這份基于Motor1排名重整的榜單中，酷樂為你從最入門的Plaid到Tuatara Striker，揭開20強“地表強權”的上半場。

而這一次，小米SU7 Ultra不再是“彩蛋”或“補錄”，而是實實在在地，以1548匹之姿，躋身世界最強馬力車之列。

中國制造，首次正面進入馬力俱樂部。

Author / 酷樂汽車

• 馬力：1,020 hp

• 扭矩：1,050 lb-ft（約1,424 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.0秒

• 最高車速：322 km/h（Model S）

千匹電馬的入門門檻由特斯拉打下。

三電機架構下，Plaid版本輕松釋放超1000匹馬力，Model S專注極限性能，Model X則以SUV身材挑戰空氣阻力。這是“性能民用化”的第一個樣本，也讓加速快過超跑的電動車，變得可以加錢選內飾。

• 馬力：1,025 hp

• 扭矩：1,198 lb-ft（約1,624 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：209 km/h

美式“電四驅大力怪獸”。

R1T皮卡和R1S SUV以四電機形式爆出1000匹以上扭矩，成為真正意義上的高性能全地形平臺。它不像Plaid那樣追求極速，而是把每一匹馬力都用于通過性、牽引力與載重穩定性。這是把Model X拉去露營之后的進化結果。

• 馬力：1,063 hp

• 扭矩：未公布（估值約1,100+Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.9秒

• 最高車速：352 km/h

F1變街車，從不是PPT操作。

AMG ONE將真實F1 1.6升V6渦輪混動系統裝入公路車輛底盤，每分鐘轉速破11000，燃燒、能量回收、MGU-H/MGU-K全數上陣。它貴，不為量產，但代表當代混動賽技的天花板。

馬力不靠排量靠物理極限，極度可怕，也極度浪漫。

• 馬力：1,064 hp

• 扭矩：828 lb-ft（約1,122 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.3秒

• 最高車速：375 km/h

Corvette進化到第八代，終于跨進千匹陣營。

LT7 5.5L V8雙渦輪全新架構，高速后驅暴力輸出，空氣動力套件拉滿，不再是“美式玩具車”，而是拿得出手的超跑競爭者。它馬力夠、價錢實、設定兇，是目前最接近“窮人布加迪”的產品。

• 馬力：1,160 hp

• 扭矩：664 lb-ft（約900 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：354 km/h

Valkyrie是“空氣動力本尊”Adrian Newey的實車遺作。6.5升自然吸氣V12配電動系統，總輸出1,160匹。內飾如戰斗機，底盤如方程式，排氣如交響樂。

它不是為上路設計的，是被法規勉強“放行”的賽道之子。

• 馬力：1,184 hp

• 扭矩：793 lb-ft（約1,075 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.1秒

• 最高車速：350 km/h

Ferrari告別V12時代的開始。

3.0升V6混動系統輸出接近1200匹，首次打破“大排量神話”，真正以“功率密度”贏得面子。雖然被指缺少靈魂，但從馬力和速度上，它壓倒LaFerrari。問題是，你買不到，全數售罄。

• 馬力：1,234 hp

• 扭矩：1,430 lb-ft（約1,940 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.89秒

• 最高車速：330 km/h

電動行政轎車的暴力范本。Lucid以三電機構建Air Sapphire，一邊是寬敞后排和音響系統，一邊是碳陶剎車與彈射控制。別被它安靜騙了，這是一臺會把你按在座椅上的“電動S級獵殺者”。

• 馬力：1,250 hp

• 扭矩：973 lb-ft（約1,320 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.2秒（預估）

• 最高車速：未公布

ZR1還不夠？那ZR1X是你要的答案。

LT7 V8+電機+前軸驅動=混動版四驅Corvette怪獸，等于便宜版SF90。這是一種徹底的技術釋放，也標志著通用在混動平臺上的野心開始轉向更具戰斗性的產品線。你可以說它是E-Ray的變態版，但它的賬面數據已經超越大多數歐洲車廠旗艦。

• 馬力：1,258 hp

• 扭矩：988 lb-ft（約1,340 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.7秒

• 最高車速：350 km/h

W1是P1繼任者，也是邁凱倫面對混動世界的正面回應。V8雙渦輪繼續堅守戰斗邏輯，輔以混動系統強化扭矩填補。整體設定偏理性，結構也延續自P1以來的空氣動力核心，只是馬力增長了將近50%，賽道焦點更集中。

• 馬力：1,350 hp（E85可達1,750 hp）

• 扭矩：984 lb-ft（約1,335 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：475 km/h（實測）

美式速度狂魔。SSC Tuatara于2022年以475 km/h實測極速封神，Striker版本強化冷卻系統與空氣通道，定位偏賽道。雙渦輪5.9L V8只喝高辛烷，沒電機沒輔助，靠機械力量純粹推爆輪胎。

它不是交通工具，是馬力炸彈。

• 馬力：1,350 hp

• 扭矩：1,350 lb-ft（約1,830 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.9秒

• 最高車速：407 km/h

這是加州人做的一場“高性能科幻片”。

3D打印車架、中央駕駛座位、混動V8動力，輕到像概念車，快到像戰斗機。Czinger的優勢從不在品牌，而在制造技術的暴力突破，21C VMax更是這場實驗的高性能封頂版。每一匹馬力，都經過數字化建模的強度驗證，是設計軟件堆出來的未來。

• 馬力：1,385 hp（E85燃料）

• 扭矩：1,020 lb-ft（約1,383 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：450 km/h（估值）

這是一臺手動擋超跑 —— 沒錯，是帶“離合+排擋”的真·手動。

CC850擁有Koenigsegg自研的九速Light Speed Transmission，可實現手動與自動無縫切換。E85燃料下馬力逼近1400匹，整車輕盈極致，比例幾近完美。你可以說它復古，但實際上它用未來技術模仿過去駕駛的浪漫。

• 馬力：1,548 hp（1138kW）

• 扭矩：1,770 Nm

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• 加速：0–100 km/h 1.98秒

• 最高車速：350 km/h

首次有中國電車進入全球馬力榜主線。

小米SU7 Ultra采用三電機四驅，峰值輸出超1500匹，極速350公里/小時，官方百公里加速壓進2秒內。它不是概念車，也不是套件車，是一臺“能上綠牌”的馬力機器。無論品牌感如何，這臺車已實質性突破“電動平權”的性能底線。

• 馬力：1,775 hp

• 扭矩：1,696 lb-ft（約2,300 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.0秒

• 最高車速：444 km/h

W16下崗，V16接力，Bugatti的新旗艦進入“機械美學極致區”。

自然吸氣V16+三電機組成混動總成，1548匹純油機+227匹電機形成復合輸出平臺。內飾控制臺采用陀飛輪機械表原理制作，一切機械結構均可視，車輛本身就是工業藝術展覽。

Tourbillon的馬力不是“實用”，是“炫耀工程的完成體”。

• 馬力：1,817 hp

• 扭矩：1,193 lb-ft（約1,618 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：498 km/h（目標）

你可以不喜歡德法英意品牌，但你不能不怕德州出品的暴力機。6.6升V8雙渦輪，機械增壓無輔助，全碳纖維殼體、賽道版Revolution下探到極限下壓力，極速逼近500km/h。這臺車馬力不算最強，但它的調校暴躁、設定瘋癲，是機械崇拜者最后的信仰寄托。

• 馬力：1,877 hp

• 扭矩：1,741 lb-ft（約2,361 Nm）

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• 加速：0–100 km/h <2.0秒

• 最高車速：300 km/h

限量10臺，全球搶光。

B95是Pininfarina把設計天賦灌入馬力之軀后的極簡之作 —— 無頂、無擋風玻璃、全電動四驅。它更像電動版的Speedster，但馬力比油車高出整整一倍。所有力量集中于0-200km/h加速區間，是一臺“高性能純電藝術品”。

• 馬力：1,900 hp

• 扭矩：1,741 lb-ft（約2,361 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.79秒

• 最高車速：357 km/h

Battista和Nevera共平臺，但風格更優雅。四電機獨立控制、碳陶剎車、賽車底盤，融合GT舒適屬性，馬力破千卻不需要你繃著臉開。它是一臺“你愿意開給乘客體驗加速的電車”，而不是“只適合直線發瘋的加速箱”。

• 馬力：1,972 hp

• 扭矩：1,254 lb-ft（約1,700 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.6秒

• 最高車速：351 km/h

Lotus從輕量跑車轉型電驅怪獸，Evija代表著品牌的徹底重構。四電機1972匹馬力，搭配極致空氣通道設計，使得整車更像“風之導管”。它不是為了街頭啟動線而生，而是為Track Mode下的電控精確度服務。輕量化和暴力終于在電驅上找到交匯點。

• 馬力：1,984 hp

• 扭矩：1,475 lb-ft（約2,000 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.72秒

• 最高車速：440 km/h

來自日本的電動黑馬。

Aspark作為工程服務公司用“副業”造車，四電機近2000匹馬力，整車重量控制在1900公斤以內。Owl既有加速記錄，也有極速水平，更關鍵的是，它極度克制、不喧囂，是屬于技術流玩家的極限之選。

• 馬力：2,107 hp

• 扭矩：未公布（估值約2,400+ Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.74秒

• 最高車速：412 km/h

四電機分布控制、自研電池組、自研控制芯片，Rimac Nevera R像一臺帶輪子的芯片實驗室。它不僅是性能表現最好的電動Hypercar，更是電驅結構的技術展示平臺。無論是賽道連續圈速、還是極速沖刺，Nevera R都做到了“傳統超跑做不到，電車也不該做到的”。

• 馬力：2,300 hp

• 扭矩：2,028 lb-ft（約2,750 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.9秒

• 最高車速：400+ km/h

這是地球上馬力最大，且能坐滿一家四口的量產車。

5.0L雙渦輪V8+三電機系統輸出達2300匹，整車以GT理念開發，具備后排、座椅通風、Bowers & Wilkins音響系統，但每一個零件都能耐受賽道強度。它的最大意義是證明：“你可以什么都要，而且都做到。”

這21臺車，是2025年地球速度天花板。

從特斯拉Plaid到Gemera，從小米到布加迪，從戰斗座艙到4座家用，再沒有哪個年代，能看到如此豐富又極端的馬力選擇。

而在這之中，小米SU7 Ultra的入榜，不僅僅是性能突破，更是中國汽車工業體系全面介入速度領域的證明。

中國制造正在迅速的變強。

如果未來還有比馬力更值得爭奪的戰場，那可能是能耗密度、冷卻效率、系統延遲 —— 但這一刻，馬力仍是性能的第一張入場券。