作為地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，2025年皮卡車市場與去年同期相比有哪些變化呢？從乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年6月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比增長7.5%，處于近5年的高位水平；1-6月，皮卡市場銷售30.7萬輛，同比增長16.4%。

除了銷量整體回暖外，皮卡市場結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)一些變化，為皮卡車的發(fā)展提供了新方向。

長城汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2025年1-6月皮卡廠商銷量排行榜來看，位居前三的分別為長城汽車、汽車、上汽大通。其中，長城汽車?yán)^續(xù)坐穩(wěn)第一位置，實(shí)現(xiàn)銷量超9.62萬輛，同比增長4.7%；江淮汽車銷量超3.29萬輛，同比增長15%，排名第二；上汽大通銷量超2.87萬輛，同比增長6.9%。

上半年，當(dāng)絕大多數(shù)車企銷量同比增長時(shí)，去年如黑馬般的汽車今年卻后勁不足。從銷量數(shù)據(jù)來看，1-6月長安汽車銷量超2.48萬輛，相較于去年同期的3.2萬輛，同比下滑22.4%。

去年憑借全球首創(chuàng)的超級(jí)大增程皮卡——，長安皮卡妥妥地火了一把，為車企貢獻(xiàn)不少銷量。不過，進(jìn)入2025年，長安皮卡銷量一直不理想。也許是去年沖勁太猛了，反而襯托今年的疲軟。不管怎么說，長安在皮卡上要加把勁了。

新能源皮卡增幅最猛

上半年，要說哪個(gè)品牌更有看點(diǎn)？那么非比亞迪莫屬了。作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域翹楚，比亞迪近兩年才開始介入皮卡領(lǐng)域。盡管趕個(gè)晚集，但比亞迪出手不凡，以海外出口為跳板不斷進(jìn)階。今年1-6月實(shí)現(xiàn)銷量超2.69萬輛，相較于去年同期1424輛，同比增長1795.2%。

此外，另一個(gè)專門做新能源皮卡的品牌雷達(dá)新能源汽車，在經(jīng)過前兩年的沉淀后也逐漸發(fā)力了。從數(shù)據(jù)來看，1-6月份銷量達(dá)到7907輛，相較于去年同期的2604輛，增長203.6%。

比亞迪、雷達(dá)汽車漸入佳境的背后，是皮卡新能源化趨勢化的具體體現(xiàn)。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看：今年1-6月新能源皮卡累計(jì)銷量已達(dá)到4.1萬輛，同比增長890%。其中，深圳、廣州等新能源皮卡車市增長較強(qiáng)。由此可見，新能源皮卡未來征程才開啟。

皮卡出口為市場助攻

今年上半年，皮卡市場另一大亮點(diǎn)就是海外出口銷量。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，1-6月皮卡出口15.8萬輛，同比增41%；另外，相較于去年皮卡出口45%的占比，今年1-6月皮卡出口占比已達(dá)到52%。

上半年，江淮汽車、比亞迪、上汽大通、長安汽車、長城汽車等車企的出口規(guī)模都很大。面對(duì)國內(nèi)市場的內(nèi)卷，這些車企依靠出口提升銷量，同時(shí)也維護(hù)整個(gè)皮卡市場形象，讓銷量數(shù)據(jù)更好看。

另一方面，皮卡出口目前成為銷量擔(dān)當(dāng)，在某種程度上佐證著國內(nèi)皮卡市場依然低迷，皮卡進(jìn)城限制政策的緩解并未帶來市場的明顯改觀。正如乘聯(lián)會(huì)所分析的那樣：皮卡市場的主力區(qū)域在西南、西北等市場。看來，皮卡乘用化還不能改變皮卡車作為“工具車”的屬性。

《車壹圈》觀點(diǎn)：結(jié)合上半年皮卡市場的表現(xiàn)，可以明顯感覺到皮卡車市場結(jié)構(gòu)的變化。其中，海外出口與新能源皮卡成為今年市場銷量的重要支撐點(diǎn)，為皮卡市場提供著穩(wěn)定的銷量助攻。

同時(shí)，皮卡工具車的屬性依然很強(qiáng)，銷量也呈現(xiàn)西南、西北的區(qū)域性特點(diǎn)。在地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)尚未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)的大環(huán)境之下，海外出口及新能源化不可避免地成為皮卡車發(fā)展的新走勢。