近日，據(jù)德國專利媒體Juve Patent的報道，歐洲統(tǒng)一專利法院（UPC）曼海姆分庭于8月6日公開案件細節(jié)顯示，諾基亞已對吉利集團及其旗下四大品牌——極氪、領(lǐng)克、路特斯及Smart——發(fā)起專利侵權(quán)訴訟，波及吉利在歐洲18個國家的32家分公司。

涉案專利聚焦蜂窩通信領(lǐng)域的標準必要專利（SEP），包括EP3799333（4G/5G前導序列分配）和EP4090075（5G波束切換技術(shù)）等核心專利。

一旦歐洲統(tǒng)一專利法院認定吉利存在專利侵權(quán)，吉利的產(chǎn)品將在德國、法國、意大利、丹麥、荷蘭等18個歐洲國家遭到禁售，這對吉利集團進軍海外市場無疑是一個重大打擊。

都是通信專利惹的禍？

據(jù)悉，諾基亞此次起訴吉利集團侵權(quán)與蜂窩通信的“標準必要專利（SEP）”有關(guān)。

具體說就是 4G/5G 相關(guān)的一些技術(shù)專利，像什么前導序列分配、波束切換技術(shù)之類的。這些專利對車子能用上 4G/5G 信號來說，簡直是必不可少的，只要車子想用這些通信技術(shù)，基本繞不開。

有意思的是，諾基亞此前就用類似的專利告贏了OPPO 和 vivo，讓這倆品牌在德國都沒法賣了。

對此，有業(yè)內(nèi)人士推測，諾基亞的專利侵權(quán)起訴只是手段，最終目的是促使吉利集團與其就4G/5G技術(shù)使用許可費進行談判。

其實，不只是吉利汽車，歐洲本土車企也曾吃過虧。2019年諾基亞在德國起訴了奔馳母公司戴姆勒，要求戴姆勒支付專利使用費，但奔馳汽車上的通信模塊來自德國大陸集團，奔馳和大陸集團早就協(xié)商一致由大陸集團來交這筆錢，結(jié)果諾基亞不同意，執(zhí)意要奔馳支付。

最終打了兩年多的官司諾基亞勝訴，奔馳被迫每輛車向諾基亞支付15美元的4G專利許可費。

自主品牌出海，專利繞不過的坎！

現(xiàn)在的汽車越來越智能，聯(lián)網(wǎng)功能越來越多，通信技術(shù)在汽車上用得越來越廣，汽車行業(yè)和通信行業(yè)的專利交叉也就越來越多。

像諾基亞、高通這些做通信的老大哥，在通信技術(shù)方面積累了很多專利，其中不少都跟汽車通信有關(guān)系。而汽車企業(yè)想讓車子有智能互聯(lián)的功能，就不得不用到這些技術(shù)，這就很容易引發(fā)專利官司。

所以，對中國車企來說，這事兒是個深刻的教訓。想把車賣到國外去，專利這道坎是繞不過去的。

那怎么避免專利糾紛呢？兩個方案，要么合作，要么自研。

比如比亞迪早就加入了諾基亞的通信技術(shù)專利池，早早交了“保護費”，所以這次就沒被卷進來。

這說明，提前規(guī)劃好專利的事兒，積極跟國際上的專利方合作，對車企在海外發(fā)展還是很重要的，不然的話，在國外被人告專利侵權(quán)，不僅可能要賠一大筆錢，甚至車子都不讓賣，整個品牌的國際名聲也會受影響。

另一種辦法就是自己投錢搞研發(fā)，開發(fā)出有自己知識產(chǎn)權(quán)的通信技術(shù)，少用別人的專利。

這雖然能從根本上解決專利問題，但研發(fā)需要很長時間，風險也高，還得有大量的資金和技術(shù)人才。而且，現(xiàn)在全球的技術(shù)標準越來越統(tǒng)一，想完全不用現(xiàn)有的那些必要專利，基本不太可能。

除了避免專利糾紛之外，其實吉利這次事件還給車企帶來另一個啟示。

以前，汽車制造業(yè)比拼的主要是制造工藝、發(fā)動機三大件，或者現(xiàn)在的三電等等這些傳統(tǒng)的技術(shù)。

現(xiàn)在不一樣了，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，通信技術(shù)、軟件技術(shù)這些成了新的競爭點。

所以，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在向智能化轉(zhuǎn)型的時候，得慢慢適應(yīng)這種新的技術(shù)競爭形勢，守住汽車制造老本行的同時，也要往通信、軟件開發(fā)等科技型企業(yè)發(fā)展。