本周，國內外汽車行業有哪些大事發生？

奇瑞汽車香港主板成功上市

9月25日，奇瑞汽車在中國香港首次公開募股（IPO）中籌集91億港元（約合12億美元），此舉旨在助力其實現海外擴張目標。奇瑞汽車在香港聯交所上市首日，其股價迎來開門紅。該股以34.20港元開盤，較30.75港元的IPO發行價高出11%，市值約達250億美元。

圖片來源：奇瑞汽車

奇瑞汽車自1997年成立以來，一直致力于引領行業創新和深耕國際市場。根據弗若斯特沙利文的資料，2024年，奇瑞公司乘用車銷量同比增長49.4%，增速位居全球前二十大乘用車公司之首；銷量、燃油車銷量、中國市場銷量及海外銷量較2023年均增長超過25%；公司的燃油車、新能源汽車于中國銷量的增速，在中國前十大乘用車公司中均排名第一。

在奇瑞最為突出的全球化優勢方面，自2003年起，奇瑞汽車連續22年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。2024年，奇瑞在歐洲、南美和中東及北非地區銷量位列中國自主品牌乘用車第一，在北美及亞洲（中國除外）銷量位列中國自主品牌乘用車公司第二。

蓋世點評：此次成功登陸港交所，為奇瑞提供了長期資本補充通道，將助力其在全球汽車產業變革中抓住機遇加快發展，沖擊進入世界一流品牌陣營。

汽車車門把手強制性國標征求意見稿發布

9月24日，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《技術要求》）強制性國家標準公開征求意見。

圖片來源：工信部官網截圖

根據汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）編制說明，為應對電動隱藏式車門把手新技術、新安全需求，進一步規范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展了門把手標準的制定工作。本標準旨在引導企業規范車門內外把手產品設計，提升門把手安全性能，全面提升車輛安全水平。

標準或將在兩年后落地。編制說明中提及，建議本標準實施日期為2027年1月1日。對于新申請型式批準的車型：2027年1月1日實施，應滿足本文件除4.1.1.3之外的要求；2027年7月1日起，應滿足本文件規定的全部求。對于已獲得型式批準的車型，2028年7月1日起，應滿足本文件規定的全部要求。

蓋世點評：近年來，隱藏式門把手帶來的隱患層出不窮，事故中隱藏式門把手未被打開成為外界的關注點之一。國標出臺將有助于推動汽車行業安全性生產和使用。

與張家港經開區簽署投資協議

據“張家港發布”消息，日前，張家港經開區與采埃孚亞太集團有限公司簽署投資協議，擴大采埃孚智能底盤技術的本土化布局。

圖片來源：采埃孚

根據協議規劃，采埃孚將重點聚焦后輪轉向與線控轉向兩大核心產品維度，同步推進擴容與品類拓展。采埃孚后輪轉向產品的年產能將從40萬件提升到60萬件，線控轉向系統產品年產能也將提升至38萬件。

這一產能升級精準對接了國內外市場對智能化駕乘體驗的爆發式需求。隨著汽車向長軸距、高性能方向升級，消費者對車輛操控靈活性與行駛穩定性的要求持續提升，而線控轉向與后輪轉向技術正是解決這一需求的關鍵方案。

據悉，采埃孚第二代主動式后輪轉向產品（AKC）于2024年7月正式在張家港工廠實現本土化量產，正在為眾多本土整車公司提供配套服務。后輪轉向提升產能項目計劃于2026年第一季度正式投入運營。

蓋世點評：簽約儀式后，采埃孚集成剎車控制系統、后輪主動轉向系統、線控轉向系統3款張家港工廠智能底盤系統新產品正式發布。這三款產品的集中亮相，既展現了張家港工廠的供給能力，也印證了采埃孚以本土化創新驅動產業升級的戰略決心。

傳考慮出售電氣分配系統業務

據外媒報道，知情人士近日透露，安波福公司目前正為其電氣分配系統（EDS）業務部門接洽潛在買家。該公司曾在今年1月宣布計劃分拆這一業務。

圖片來源：安波福

知情人士稱，安波福對該業務的估值或達50億美元，此次出售可能會吸引戰略投資者和私募股權公司的興趣。上述知情人士還指出，相關商議尚處于早期階段，安波福仍有可能放棄出售，轉而推進原先的分拆計劃。對于上述報道，安波福的一位代表拒絕置評。

安波福公司在今年1月曾表示，董事會已批準分拆電氣分配系統業務。通過分拆，安波福及該業務將能更好地專注于在各自優勢產品領域的發展。

安波福電氣分配系統（EDS）為汽車及商用車市場提供低壓和高壓電氣架構。分拆或出售后，安波福將保留包括工業零部件，以及面向航空航天、電信等多個行業的一系列相關產品在內的業務。在汽車領域，安波福的主要客戶包括美國底特律三巨頭通用、福特和克萊斯勒、大眾汽車集團和寶馬集團等大型汽車制造商。

蓋世點評：安波福分拆其電氣分配系統業務有重要意義，分拆舉措能夠為該公司創造價值，且安波福的股可能會有更高的市盈率。

奔馳聯手Momenta破局智駕

9月25日，梅賽德斯-奔馳與Momenta正式聯合宣布，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯合研發的智能駕駛輔助系統即將發布，并率先搭載于今秋上市的國產全新純電CLA車型。

圖片來源： Momenta

該系統具備強大的智能輔助駕駛能力，將實現高速、城區以及泊車場景下，從車位到車位的智能輔助駕駛功能。未來，這一系統還會拓展至更多梅賽德斯-奔馳車型，持續支持梅賽德斯-奔馳智能輔助駕駛的布局。

梅賽德斯-奔馳與Momenta的合作可以追溯到2017年，當時其成為首個投資Momenta的國際車企。經過多年的戰略合作，雙方團隊緊密協作，共同投身于全新智能輔助駕駛系統的研發。同時，該系統依據中國實際交通路況和駕駛場景開發，經由中德團隊精密調校，不僅呈現出符合奔馳標準的駕控體驗，還結合Momenta一段式端到端大模型技術，是更懂中國的智能輔助駕駛方案。

蓋世點評：隨著純電CLA成為首款搭載Momenta輔助駕駛系統的奔馳車型，這不僅意味著奔馳在智能化轉型上邁出關鍵一步，也標志著國際豪華品牌與中國科技企業的深度融合進入新階段。

零跑汽車第100萬臺整車下線

9月25日，零跑汽車迎來第100萬臺整車下線的重要節點。從2022 年 6 月 28 日第 10 萬臺到2024年10月17日第50萬臺車下線，再到第100萬臺達成，零跑僅用時343天，展現出強勁的生產爬坡能力與市場熱度。

圖片來源：零跑汽車

此前，零跑汽車在2025年半年度財報中已實現凈利潤人民幣0.3億元，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業。今年上半年，零跑累計交付221,664輛，同比增長155.7%，持續領跑新勢力品牌銷量榜。7月交付量突破5萬臺，8月進一步提升至57,066輛，連續六個月位居新勢力銷量榜首。

在市場表現持續超預期的背景下，零跑于今年8月將2025年全年銷量目標上調至58萬至65萬輛。公司創始人、董事長兼CEO朱江明此前曾表示，明年將挑戰100萬輛的年銷量目標。

蓋世點評：隨著第100萬輛整車下線，零跑汽車在產能、盈利與產品布局方面均邁入新階段。