800伏架構(gòu)、866公里續(xù)航、24.9萬元起售，奔馳純電CLA轎車上演電動(dòng)化突圍，這家百年豪華品牌正試圖用一場徹底的自我革命挽回在中國市場的節(jié)節(jié)敗退。11月5日，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，推出三種配置版本，售價(jià)區(qū)間為24.90萬-29.99萬元。然而，這款被寄予厚望的車型背后，是奔馳在全球最大汽車市場，中國所面臨的深重危機(jī)。2025年上半年，奔馳在華銷量同比下滑14%，7月單月交付量僅26653輛，創(chuàng)下進(jìn)入中國市場后的歷史新低。
奔馳的電動(dòng)化征程，充滿矛盾與搖擺。曾經(jīng)被寄予厚望的EQ系列，如今落得悄然退場的結(jié)局。2025年7月，奔馳EQE轎車與SUV合計(jì)單月銷量甚至未能突破250輛。這樣的表現(xiàn)，不及同價(jià)位特斯拉Model S單月銷量的三分之一，也不及寶馬i5的半數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，累計(jì)銷量僅1871輛；奔馳EQE SUV銷量1713輛；銷量1127輛；奔馳EQE銷量866輛。三個(gè)純電車型為奔馳帶來的中國銷量不足2%。
奔馳首款國產(chǎn)純電車型EQC，上市五年就召回了超過1.3萬輛。官方甚至建議用戶充電別超過80%，以免自燃風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士透露，早期EQ車型為了趕時(shí)間，硬是把電池塞進(jìn)燃油車的底盤結(jié)構(gòu)里，結(jié)果散熱不好、防護(hù)也不夠，埋下了安全隱患。面對電動(dòng)化的困境，奔馳不得不調(diào)整其戰(zhàn)略布局。據(jù)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃于2026年正式停產(chǎn)EQE轎車及SUV車型。更引人關(guān)注的是，奔馳此前高調(diào)宣傳的“2030年全面電動(dòng)化”口號(hào)似乎到現(xiàn)在已經(jīng)銷聲匿跡。CEO康林松最近公開表態(tài)：“燃油和電動(dòng)一起推進(jìn)才是最理性的選擇。”實(shí)話來說，還是挺耐人尋味的。
即便奔馳的態(tài)度是兩手抓，可在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型受阻的同時(shí)，奔馳賴以生存的燃油車業(yè)務(wù)也開始動(dòng)搖。2025年上半年，奔馳在華累計(jì)銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%。這一跌幅使其成為奔馳全球市場中表現(xiàn)最差的區(qū)域。
為清理庫存、維持市場份額，奔馳旗下多款車型正經(jīng)歷前所未有的價(jià)格跳水。奔馳EQA作為純電入門車型，指導(dǎo)價(jià)32.2萬元，全國多地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已低至18.38萬元，降幅達(dá)13.82萬元，相當(dāng)于5.7折。即便是C級(jí)、E級(jí)、GLC等主力燃油車型，優(yōu)惠力度也普遍超過10萬元。武漢地區(qū)奔馳E級(jí)直降11.5萬元，GLC轎跑最高優(yōu)惠15.11萬元。部分車型折扣后價(jià)格較指導(dǎo)價(jià)腰斬近三分之一。這種大幅度的價(jià)格促銷，雖然短期內(nèi)可能刺激銷量，但長期來看無疑會(huì)透支品牌價(jià)值。奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也面臨巨大壓力。2025年1月，奔馳宣布開始實(shí)施對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。基于測算的結(jié)果，將在未來兩年共同推進(jìn)對低效能網(wǎng)店的合并。2025年上半年，已有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)，涉及北京、上海、杭州等核心市場，連發(fā)達(dá)地區(qū)都對奔馳抖三抖，何況是全國其他地區(qū)呢？
在此背景下，全新純電CLA的上市被視為奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。全新純電CLA是奔馳模塊化架構(gòu)MMA平臺(tái)的首款國產(chǎn)車型。相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，其軸距增加40毫米至2830毫米，以滿足中國消費(fèi)者對后排空間的需求。
技術(shù)性能方面，新車配備800伏電氣系統(tǒng)和同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)兩擋變速箱。CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)866公里，百公里能耗僅10.9千瓦時(shí)，充電10分鐘可增加370公里續(xù)航。在智能化方面，該車型首搭奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，應(yīng)用字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型。并搭載奔馳與Momenta合作研發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。可這一切配置縱觀下來，一概供應(yīng)商都來自中國，屬于奔馳的驕傲還剩下多少？
根據(jù)奔馳的規(guī)劃，從2025年到2027年，其將在中國市場推出多款專屬的產(chǎn)品，覆蓋所有細(xì)分市場和驅(qū)動(dòng)形式。為中國市場推出的產(chǎn)品將在本土進(jìn)行研發(fā)，并搭載中國特有的應(yīng)用程序和車機(jī)內(nèi)容，包括專屬的智能座艙和智能駕駛功能。雖然奔馳也意識(shí)到，要在激烈的中國市場競爭中站穩(wěn)腳跟，必須加快技術(shù)合作與產(chǎn)品迭代速度，但是純電市場千變?nèi)f化，2027年的世界是怎樣，無人知曉。
中國高端新能源汽車市場的競爭格局已發(fā)生根本性變化，跨國豪華品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2024中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》，若傳統(tǒng)外資高端品牌能彌補(bǔ)其在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)劣勢，憑借既有品牌優(yōu)勢，這些傳統(tǒng)高端品牌仍然有望在中國市場重塑輝煌。
然而，奔馳面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。隨著國產(chǎn)高端新能源品牌的崛起，消費(fèi)者對豪華的定義正在發(fā)生變化。智能科技、用戶體驗(yàn)與本土化服務(wù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的機(jī)械性能與品牌溢價(jià)，成為高端用戶的新關(guān)注點(diǎn)。在技術(shù)路線上，行業(yè)正在迎來下一個(gè)技術(shù)拐點(diǎn)。固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程超出預(yù)期，預(yù)計(jì)2027-2028年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這和奔馳的產(chǎn)品推出周期又有重疊，到那時(shí)，奔馳的產(chǎn)品是否又會(huì)陷入落后一代的尷尬境地。
汽車網(wǎng)評(píng)：在奔馳全面擁抱電動(dòng)化的背后，其戰(zhàn)略搖擺依然可見。EQ系列的黯然退場、MB.EA大型電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)的暫停，以及CEO康林松公開表態(tài)的“燃油和電動(dòng)一起推進(jìn)才是最理性的選擇”，無不揭示這家百年豪門在電動(dòng)化道路上的糾結(jié)與掙扎。MMA平臺(tái)與MB.OS系統(tǒng)是奔馳突圍的關(guān)鍵。但面對中國品牌已領(lǐng)先2-3代的智能駕駛技術(shù)與用戶生態(tài)，奔馳能否在高端電動(dòng)車市場重新樹立“豪華”標(biāo)桿，仍需市場檢驗(yàn)。畢竟，在中國消費(fèi)者心中，那個(gè)代表著身份與品質(zhì)的三叉星徽，行走的步伐似乎已經(jīng)跟不上時(shí)代了。