雖然，由于要為新上市的YU7安排部分產(chǎn)能，導致小米SU7的生產(chǎn)受到影響，6月后者的銷量從2.8萬輛減少至2.3萬輛，但它依舊繼續(xù)摘得6月國內(nèi)中大型轎車銷量的冠軍頭銜。
這已是小米SU7連續(xù)奪冠的第9個月，同時也是其第9個月銷量持續(xù)穩(wěn)定在2萬輛以上，似乎只是件稀松平常的小事。
這對于緊跟它身后的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級來說，卻是可望而不可及的。因為哪怕過去這三者曾長期霸占領(lǐng)獎臺，但2萬輛卻是個難以逾越的門檻，這些年來奧迪A6L僅在2023年12月達成，寶馬5系只在2022年1月超過，奔馳E級則是2021年1月和2022年1月達到過。
盡管四位領(lǐng)軍者之間已然存在不小的差距，但對于目前中大型轎車細分市場的其他車型而言，它們中任何一款車的成績都是不可企及的。
對其他車型來說，它們有屬于自己的戰(zhàn)場。
比如，在20萬元以及更高的價格帶里，有比亞迪漢EV、小鵬P7+、比亞迪漢L、智己L6和極氪001等車型參與競爭。
并且隨著越來越多車企采用“以大打小”的競爭策略，還有大量售價在10-15萬元左右的中大型新能源轎車涌入市場，特別是近期就有吉利銀河星耀8和日產(chǎn)N7相繼上市加劇了市場競爭，后者更成為第一款闖入自主中大型新能源轎車包圍圈的合資車型。
而這一切應該只是個開始，7月同樣定位于中大型轎車的奇瑞風云A9L也上市了，接下來大概率還有更多相關(guān)的車型加入廝殺中。
